General Aircraft Limited GAL. 49 Hamilcar
El General Aircraft Limited GAL. 49 Hamilcar o Hamilcar Mark I fue diseñado para transportar cargas muy pesadas a las zonas de descarga pudiendo llevar hasta un tanque de 18 toneladas.
Este planeador fue excepcionalmente peligroso de volar debido a la ubicación del piloto y al hecho de que debido a la pesada carga podía aterrizar fácilmente de nariz, provocando un vuelco que podría aplastar a la tripulación.
El nombre para este planeador proviene de Amílcar Barca, famoso general cartaginés padre de Aníbal.
Este planeador fue excepcionalmente peligroso de volar debido a la ubicación del piloto y al hecho de que debido a la pesada carga podía aterrizar fácilmente de nariz, provocando un vuelco que podría aplastar a la tripulación.
El nombre para este planeador proviene de Amílcar Barca, famoso general cartaginés padre de Aníbal.
- ESPECIFICACIONES
- DESARROLLO
- VERSIONES
- GALERÍA FOTOGRÁFICA
- VÍDEO
- FUENTES Y REFERENCIAS
1. ESPECIFICACIONES
- Capacidad de carga: 7 toneladas de tropas, equipo y/o vehículos
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,99 m
- Altura: 6,17 m
- Superficie alar: 99,99 m²
- Peso en vacío: 8.346 kg
- Peso (con carga máxima): 16.329 kg
- Velocidad máxima: 240 kmh
2. DESARROLLO
El éxito alcanzado por la fábrica General Aircraft con su planeador Hotspur, la llevó a entrar en la competencia por el diseño y fabricación del planeador solicitado por el Ministerio Britanico del Aire en la especificación X.27/40 para una aeronave remolcada destinada al transporte de grandes cargas.
La competencia, ganada por General Aircraft, se convirtió en un contrato para el diseño y construcción de dos prototipos del G.A.L.49, que realizó su primer vuelo en Marzo 27 de 1942, desarrollando mas tarde un contrato por 410 ejemplares denominados Hamilcar Mk I.
El planeador estaba construido totalmente en madera, excepto en las superficies de control que eran de madera contrachapada y tela, su configuración era de ala alta, monoplano cantilever, con flaps de acción neumática y alerones seccionados.
La configuración se escogió de tal manera que la estructura de la sección central del ala no interfiriera de ninguna manera con la carga de tanques o vehículos a través de la rampa de la nariz; por esta misma razón, la tripulación fue acomodada en una cabina acristalada ubicada en la parte mas alta del fuselaje y directamente por encima de la unión de las alas con el fuselaje.
La unidad de cola era de tipo convencional, con una rueda en la parte trasera y dos sencillas en el tren de aterrizaje, que contaban con amortiguadores de aceite, en patas fijas aseguradas a la estructura, este tren podía ser retraído con el fin de permitir que la compuerta de la nariz quedara a nivel del suelo para facilitar la carga de vehículos.
En el tren de aterrizaje se hallaban instalados un esquíes muy largos, que podían ser usados para aterrizajes de emergencia en terrenos quebrados, después de que el tren principal eran expulsado mediante cohetes.
El Hamilcar fue el mas grande y pesado de los planeadores usados por los Aliados durante la II Guerra Mundial, siendo también el primer planeador británico que transportó un tanque a la acción y capaz de acomodar un vehículo de 7 toneladas o dos transportes de personal. Su capacidad de carga máxima era de 7.983 kg, que incluía una gran variedad de vehículos semiorugas o de ruedas Aliados.
La competencia, ganada por General Aircraft, se convirtió en un contrato para el diseño y construcción de dos prototipos del G.A.L.49, que realizó su primer vuelo en Marzo 27 de 1942, desarrollando mas tarde un contrato por 410 ejemplares denominados Hamilcar Mk I.
El planeador estaba construido totalmente en madera, excepto en las superficies de control que eran de madera contrachapada y tela, su configuración era de ala alta, monoplano cantilever, con flaps de acción neumática y alerones seccionados.
La configuración se escogió de tal manera que la estructura de la sección central del ala no interfiriera de ninguna manera con la carga de tanques o vehículos a través de la rampa de la nariz; por esta misma razón, la tripulación fue acomodada en una cabina acristalada ubicada en la parte mas alta del fuselaje y directamente por encima de la unión de las alas con el fuselaje.
La unidad de cola era de tipo convencional, con una rueda en la parte trasera y dos sencillas en el tren de aterrizaje, que contaban con amortiguadores de aceite, en patas fijas aseguradas a la estructura, este tren podía ser retraído con el fin de permitir que la compuerta de la nariz quedara a nivel del suelo para facilitar la carga de vehículos.
En el tren de aterrizaje se hallaban instalados un esquíes muy largos, que podían ser usados para aterrizajes de emergencia en terrenos quebrados, después de que el tren principal eran expulsado mediante cohetes.
El Hamilcar fue el mas grande y pesado de los planeadores usados por los Aliados durante la II Guerra Mundial, siendo también el primer planeador británico que transportó un tanque a la acción y capaz de acomodar un vehículo de 7 toneladas o dos transportes de personal. Su capacidad de carga máxima era de 7.983 kg, que incluía una gran variedad de vehículos semiorugas o de ruedas Aliados.
3. VERSIONES
MARX XEl Mark X fue una versión experimental mecánica de 1944. Similar al Hamilcar, le diferenciaba la instalación de dos motores de 965 caballos Bristol Mercury y sus controles e instrumentos asociados y almacenamiento de combustible.
Se construyeron 100 unidades, que fueron convertidos a partir de modelos Hamilcar, después de que el prototipo demostrara ser práctico en un vuelo de prueba en febrero de 1945. Aún seguía siendo necesario un avión de remolque para el despegue a plena carga, pero podía regresar de una misión por sus propios medios.
Destinado a operaciones en el Pacífico, sólo 22 se habían completado cuando llegó el fin de las hostilidades con Japón, lo que provocó la cancelación del contrato y que ni siquiera llegaran a entrar en acción.
Se construyeron 100 unidades, que fueron convertidos a partir de modelos Hamilcar, después de que el prototipo demostrara ser práctico en un vuelo de prueba en febrero de 1945. Aún seguía siendo necesario un avión de remolque para el despegue a plena carga, pero podía regresar de una misión por sus propios medios.
Destinado a operaciones en el Pacífico, sólo 22 se habían completado cuando llegó el fin de las hostilidades con Japón, lo que provocó la cancelación del contrato y que ni siquiera llegaran a entrar en acción.
4. GALERÍA FOTOGRÁFICA
Planeadores Hamilcar usados el Día D
Un M22 Locust saliendo de un planeador Amílcar
Planeadores Hamilcar durante la operación Market Garden
Un Bren Gun Carrier del 6º Regimiento de reconocimiento blindado aerotransportado saliendo de un planeador Hamilcar durante unos entrenamientos
Planeador Hamilcar siendo remolcado
Planeador Hamilcar en la zona de aterrizaje cerca de Arnhem
5. VÍDEO
6. FUENTES Y REFERENCIAS
http://ww2db.comPlaneadores Hamilcar usados el Día DUn M22 Locust saliendo de un planeador AmílcarPlaneadores Hamilcar durante la operación Market GardenUn Bren Gun Carrier del 6º Regimiento de reconocimiento blindado aerotransportado saliendo de un planeador Hamilcar durante unos entrenamientosPlaneador Hamilcar siendo remolcadoPlaneador Hamilcar en la zona de aterrizaje cerca de Arnhem5. VÍDEO
6. FUENTES Y REFERENCIAS
http://www.wwiivehicles.com
http://www.war44.com
http://www.the-blueprints.com
http://en.wikipedia.org
