La Segunda Guerra Mundial

Chetverikov MDR-6

El MDR-6 era un avión triplaza de reconocimiento costero íntegramente construido en metal. Fue el primer hidrocanoa de Chetverikov equipado con flotadores estabilizadores retráctiles. En los modelos posteriores se agrandaron los pequeños conjuntos de deriva y timón terminales de punta de estabilizador.

1. ESPECIFICACIONES

El MDR-6, que representaba un notable progreso en el diseño de hidrocanoas soviéticos desde el punto de vista aerodinámico, era un avión triplaza de reconocimiento costero íntegramente construido en metal. El prototipo, equipado con dos motores radiales M-25E de 730 hp, fue terminado en Sebastopol en el verano de 1937, y en diciembre de ese mismo año comenzaron las pruebas. Equipado con con dos motores radiales M-63 de 1.100 hp, el hidrocanoa entro en producción en Taganrog durante el año 1938, con la denominación MDR.6A (que después de de 1941 seria sustituido por el de Che-2); en el periodo 1939-1942 se construyeron cincuenta ejemplares.

El mejoramiento del diseño básico dio como resultado el MDR-6B-1, con una superficie de planeo perfeccionado, una proa de nuevo diseño de la que se había eliminado la torreta giratoria, y nuevas superficie de cola, en que el conjunto arriostrado de deriva y timón único se sustituían por derivas y timones terminales de punta de estabilizador; los estabilizadores presentaron un acusado diedro. Terminado en diciembre de 1940, el MDR-6B-1 estaba equipado con dos motores refrigerados por liquido M-105, de 1.050 hp, a este diseño siguió en 1941 el MDR-6B-2, fundamentalmente similar, ya que ambos incluían flotadores estabilizadores retráctil.

El MDR-6B-3 se diferenciaba en que tenía motores M-105PF de 1.150 hp, cuya góndola revisada incorporaba radiadores frontales y flotadores estabilizadores retráctiles de nuevo diseño. Pero, a pesar de los asombrosos progresos en las prestaciones en relación con el MDR-6A, estos aviones no fueron del agrado de la Armada Soviética a consecuencia de sus inadecuados prestaciones hidrodinámicas con mar gruesa. Debido a este contratiempo, Chetverikov emprendió el diseño de un nuevo casco , que en 1944 culminó con el MDR-6B-4, modelo en que se volvió a los flotadores estabilizadores fijos y que conservaba los motores M-105PF; además el MDR-6B-4 tenía un casco mas profundo.

Se había añadido una deriva central al conjunto de cola con puestos laterales carenados para los artilleros. La entrega de PBY Catalina bajo la ley de Préstamo y Arriendo perjudicaron en gran manera la producción del MDR-6B-4. A pesar de la negativa de la armada a aceptar los prototipos posteriores de la serie B, Chetverikov continuo con el desarrollo del diseño básico y, en 1946, probaba el MDR-6B-5, con motores VK-107 de 1.700 hp. Este prototipo, que acomodaba a cuatro tripulantes, llevaba un cañón B-20 de 20 mm en la proa y un par de armas similares en una torreta dorsal de accionamiento eléctrico.

El MDR-6B-5 ofrecía excelentes prestaciones con una velocidad máxima de 450 km/h a 6.000 metros y una autonomía de 3.000 km, pero esta vez la Armada Soviética concluyó que el hidrocanoa de Chetverikov no ofrecía suficientes espacio interior para la tareas de los miembros de la tripulación en patrulla de largo alcance, de modo que el desarrollo posterior quedó detenido.

3. GALERÍA FOTOGRÁFICA

---

4. FUENTES

Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons