Lockheed PV-1 Ventura/PV-2 Harpoon [Bombardero / Reconocimiento Marítimo]

Descripción: Nacido de la familia Hudson, el PV-1 Ventura fue desarrollado como un nuevo avión de patrulla marítima que entro en servicio en junio de 1942.

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Lockheed PV-1 Ventura/PV-2 Harpoon [Bombardero / Reconocimiento Marítimo]

Mensaje por cocinilla » 08 05 2013 19:13

Lockheed PV-1 Ventura/PV-2 Harpoon

Lockheed B-34 USAAF
Nacido de la familia Hudson, el PV-1 Ventura fue desarrollado como un nuevo avión de patrulla marítima que entro en servicio en junio de 1942.

Las primeras versiones tenían morro acristalado con una ametralladora de 7,7 orientable, siendo sustituida posteriormente por una proa fija.

El avión era más potente y mejor armado que el Hudson, pero fue enviado al Mando Costero de la RAF tras mostrarse inadecuado para operaciones diurnas contra objetivos en la Europa ocupada.

El PV-2 Harpoon era una versión más grande, con mayor alcance y mas armas del Ventura, desarrollado a petición de la US Navy en 1943. Ambos aviones, Ventura y Harpoon fueron modernizados finalizando la guerra, siendo equipados con sistemas de radar de superficie para combatir submarinos.

  1. ESPECIFICACIONES
    1A. Características Generales
    1B. Rendimiento
    1C. Armamento
    1D. Variantes
    1E. Usuarios
    1F. Aviones Conservados
  2. HISTORIA
    2A. Desarrollo
    2B. Historia Operativa
  3. GALERÍA FOTOGRÁFICA
  4. VÍDEO
  5. FUENTES



1. ESPECIFICACIONES DE UN B-34 LEXINGTON

Perfil del Lockheed PV-1 Ventura - PV-2 Harpoon
1A. Características Generales
  • País: EEUU.
  • Tipo: Bombardero y Avión de Reconocimiento Marítimo.
  • Fabricante: Lockheed.
  • Diseñador: Clarence (Kelly) Johnson.
  • Primer Vuelo: 31 de Julio de 1940.
  • Introducido: 1940.
  • Retirado: 1975 (Portugal).
  • Construidos: 3.028 Ejemplares.
  • Desarrollo del: Lockheed Model 18 Lodestar.
  • Tripulación: 6 Tripulantes.
  • Longitud: 15,7 m.
  • Envergadura: 20 m.
  • Altura: 3,6 m.
  • Superficie Alar: 51,2 m².
  • Peso en Vacío: 9.160 kg.
  • Peso Máximo al Despegue: 15.000 kg.
  • Planta Motriz: Dos Motor Radiales Pratt & Whitney R-2800..
  • Potencia: 2,000 hp (1,500 kW) por motor.
  • Hélices: Un Hélice Tripala por motor.
1B. Rendimiento
  • Velocidad Máxima Operativa (Vno): 518 km/h.
  • Velocidad de Crucero: 370 km.
  • Autonomía: 2.670 km.
  • Alcance: 4.200 km.
  • Techo de Servicio: 8.020 m.
  • Régimen de Trepada: 15,4 m/s.
  • Carga Alar: 275 kg/m².
  • Potencia/Peso: 0,21 W/kg.
1C. Armamento
  • Ametralladoras: Cuatro Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm y Dos Ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm.
  • Bombas: 1.450 Kg de Bombas o Seis Cagar de Profundidad de 147 Kg o un Torpedo.
1D. Variantes
  • B-34: Modelo 137 comprado por la Royal Air Force, construido y designado como Ventura IIA.
  • B-34A: Modelo devuelto por los británicos.
  • B-34B: B-34A convertidos en Entrenador de Navegación.
  • B-37: Modelo Lockheed 437 para la USAAF.
  • PV-1: Versión del B-34 para US Navy.
  • PV-1P: Versión como Avión de Reconocimiento Fotográfico.
  • PV-2 Harpoon: Versión mejorada.
  • PV-2C: Versión de Entrenamiento del PV-2 Harpoon.
  • PV-2D: Igual que el PV-2, pero con ocho ametralladoras de 12,7 mm.
  • PV-2T: Versión del PV-2 como Entrenador de tripulaciones.
  • PV-3: 27 aparatos de la RAF, que fueron requisados por la US Navy.
  • Ventura I: Variante construida para la RAF, denominado Ventura GR.I.
  • Ventura II: Variante construida para la RAF, denominado Ventura GR.II.
  • Ventura IIA: Designación británica para el B-34.
  • Ventura V: Designación británica para el PV-1, denominado Ventura GR.V.
1E. Usuarios
  • Australia: La Royal Australian Air Force utilizo 75 aparatos entre 1943 y 1946, en los Escuadrones Nº 13, 452, 459 y 464.
  • Brasil: La Fuerza Brasileña utilizo 20 aparatos entre 1944 y 1956, en el 1er Grupo de Bombarderos.
  • Canadá: La Royal Canadian Air Force utilizo 286 aparatos, entre 1943 y 1957, en los Escuadrones Nº 8, 113, 115, 145 y 149.
  • Francia: La Aeronavale utilizo 7 aparatos, entre 1944 y 1961, en la 6ª Flotilla y en la 11º Escuadrilla.
  • Japón: La Fuerza Marítima de Auto-Defensa utilizo 17 aparatos entre 1955 y 1960.
  • Holanda: La Fuerza Aérea Holandesa utilizo 18 aparatos, entre 1951 y 1955.
  • Nueva Zelanda: La New Zealand Air Force utilizo 143 aparatos, entre 1943 y 1948, en los Escuadrones Nº 1, 2, 3, 4, 8, 9, 14 y 487.
  • Portugal: La Fuerza Aérea Portuguesa utilizo 42 aparatos, entre 1954 y 1975, en los Escuadrones Nº 61, 62, 91, 101 y 103.
  • Sudáfrica: La Fuerza Aérea Sudafricana utilizo 95 aparatos, desde 1943 y 1960, en los Escuadrones Nº 17, 22, 23, 25, 27, 29, 60.
  • Gran Bretaña: Royal Air Force, en los Escuadrones Nº 13, 21, 34, 299, 500, 519, 521 y 624.
  • EE.UU: United States Marine Corps (VMF(N)-531), United States Navy (VB/VPB-125, VB/VPB-126, VB/VPB-127, VB/VPB-128, VB/VPB-129, VB/VPB-130, VB/VPB-131, VB/VPB-132, VB/VPB-133, VB/VPB-134, VB/VPB-135, VB/VPB-136, VB/VPB-137, VB/VPB-138, VB/VPB-139, VB/VPB-140, VB/VPB-141, VB/VPB-142, VB/VPB-143, VB/VPB-144, VB/VPB-145, VB/VPB-146, VB/VPB-147, VB/VPB-148, VB/VPB-149, VB/VPB-150, VB/VPB-151, VB/VPB-152, VB/VPB-153 y VB/VPB-200.
1F. Aviones Conservados

Lockheed RB-34 41-38117 NZ4600 se encuentra expuesto en el Museum of Transport and Technology, en Auckland, Nueva ZelandaLockheed RB-34 41-38117 (NZ4600) se encuentra expuesto en el Museum of Transport and Technology, en Auckland, Nueva Zelanda

Lockheed PV-1 Ventura 34759 se encuentra expuesto en el Dickie Fritz Shell Hole M.O.T.H, en Johannesburgo, SudáfricaLockheed PV-1 Ventura (34759) se encuentra expuesto en el Dickie Fritz Shell Hole M.O.T.H, en Johannesburgo, Sudáfrica

Lockheed PV-1 Ventura Nº de Serie 6011 conservado en el South African Air Force Museum en Pretoria, SudáfricaLockheed PV-1 Ventura (Nº de Serie 6011) conservado en el South African Air Force Museum en Pretoria, Sudáfrica

Lockheed PV-2 Harpoon N7273C 15-1177 conservado en el Palm Springs Air Museum en Palm Springs, CaliforniaLockheed PV-2 Harpoon N7273C (15-1177) conservado en el Palm Springs Air Museum en Palm Springs, California

Lockheed PV-2 Harpoon N7265C 37396 cn 15-1362 conservado en el American Military Heritage Foundation en Indianapolis, IndianaLockheed PV-2 Harpoon N7265C/37396 cn 15-1362 conservado en el American Military Heritage Foundation en Indianapolis, Indiana

Lockheed PV-2 Harpoon 37472 conservado en el Warbird Aircraft Sales LLC, en Heber City, UtahLockheed PV-2 Harpoon (37472) conservado en el Warbird Aircraft Sales LLC, en Heber City, Utah

Lockheed PV-2 Harpoon N6655D cn 15-1600 conservado en el Lone Star Flight Museum en Galveston, TexasLockheed PV-2 Harpoon N6655D (cn 15-1600) conservado en el Lone Star Flight Museum en Galveston, Texas

Lockheed PV-2 Harpoon 37230 Z291 cn 15-1196 conservado en el National Museum of Naval Aviation en Pensacola, FloridaLockheed PV-2 Harpoon 37230/Z291 (cn 15-1196) conservado en el National Museum of Naval Aviation en Pensacola, Florida



2. HISTORIA
2A. Desarrollo
La compañía Vega Aircraft, subsidiaria de Lockheed, ganó un contrato de la Comisión de Compras británica en junio de 1940 para la adquisición de 875 aviones a partir de un nuevo diseño del Lockheed A-29 Hudson. Nombrado Ventura Mk I, los primeros modelos entraron en servicio en el Escuadrón Número 21 de la RAF en octubre de 1942.

Su primera misión con el Mando de Bombardeo tuvo lugar el 3 de noviembre pero tras las primeras misiones diurnas, los nuevos bombarderos no fueron considerados aptos para tal uso.

Como se habían solicitado 200 más según el Acuerdo de Préstamo y Arriendo entre Gran Bretaña y los EE.UU., los que estaban en servicio fueron destinados al Mando Costero y el resto de los pedidos fueron anulados.

Sólo unos 300 del total fueron entregados a Gran Bretaña. Hacia finales de 1942 el Ejército y la Marina norteamericanos se interesaron por una nueva versión del modelo que llamaron B-34 y PV-1 respectivamente.

Los primeros PV-1 de la US Navy se entregaron en diciembre del 42 y entraron en servicio en el Escuadrón de Vigilancia y Patrulla 82 (VP 82).
Un Lockheed B-34-VE de la USAAF en vuelo, en 1943Un Lockheed B-34-VE de la USAAF en vuelo, en 1943
Aproximadamente 1.600 PV-1 fueron suministrados a la Marina, de los que 338 se traspasaron a Gran Bretaña y otras fuerzas aéreas de la Commonwealth (Australia, Canadá, Nueva Zelanda y Sudáfrica). El 30 de junio de 43 la US Navy encargó una versión mejorada que fue designada PV-2 Harpoon.

La entrega comenzó en marzo de 1944. Los PV-1 y PV-2 fueron usados principalmente en el frente del Pacífico como aviones de patrulla, bombardeo y entrenamiento. Un pequeño número, tripulados sólo por 3 hombres, se usó como caza nocturno temporalmente por el Cuerpo de Marines estadounidense.

Tras la guerra muchos permanecieron en uso en la Reserva Naval de EEUU durante varios años. En 1948, superados por modelos más modernos, fueron cedidos a muchos países aliados.
2B. Historia Operativa
Las prestaciones y las capacidades ofensivas de los Ventura y Harpoon de la Armada norteamericana estaban en contradicción con su designación como aviones de patrulla y correspondía, en general, a los hidroaviones de canoa de largo alcance Consolidated Catalina y Martin Mariner.

Los PV eran veloces, estaban potentemente armados y transportaban una impresionante carga de bombas, su velocidad y maniobrabilidad, con la incorporación de dos armas de 12,7 mm en la torreta superior Martin, mas una pareja de ametralladoras de 7,62 mm en la zona ventral, constituían un complejo defensivo que los pilotos enemigos aprendieron a respetar muy pronto.

Los pilotos de Ventura manejaban las armas de proa, dos ametralladoras de 12,7 mm a las que, posteriormente, se añadieron otras tres armas de 12,7 mm montadas en un soporte bajo la proa, para la supresión del fuego antiaéreo durante los bombardeos en rasante y a baja cota y también para el ataque contra aviones enemigos.
Un Lockheed B-37 de la USAAF en 1943Un Lockheed B-37 de la USAAF en 1943
Además de las operaciones normales de patrulla (vigilancia marítima, patrulla antisubmarino, escolta de convoyes), los PV se empleaban regularmente y por su capacidad de ataque en misiones de bombardeo, ametrallamiento y lanzamiento de cohetes contra buques e instalaciones terrestres.

A pesar de que los PV se consideraron los aviones de patrulla basados en tierra mas importantes de la Armada Norteamericana en el transcurso de la segunda guerra mundial, sus comienzos fueron bastantes difíciles, especialmente para el Ventura, antes de que consiguieran el éxito.

Introducidos en la flota a finales de 1942 y principios de 1943, los primeros escuadrones de PV-1 recibieron un adiestramiento demasiado corto antes de adoptar el nuevo avión y perdieron numerosas tripulaciones y aviones al carecer de preparación suficiente para afrontar las exigencias que esta máquina planteaba con sus elevadas prestaciones: con una carga alar de 322,3 kg/m², motores de 2.000 hp y una velocidad mínima de sustentación con un solo motor de 222 km/h, era algo muy distinto de los 167 Km/h de los hidros de canoa PBY utilizados anteriormente por la mayoría de las tripulaciones.

Además de inexpertos, las primeras dotaciones de los Ventura eran perfectamente conscientes de la escasa reputación obtenida por el avión en su servicio en la RAF y la USAF.
Un Lockheed Ventura del Escuadrón Nº 21 de la RAF atacando Ijmuiden el 13 de Febrero de 1943Un Lockheed Ventura del Escuadrón Nº 21 de la RAF atacando Ijmuiden el 13 de Febrero de 1943
En 1941, la Armada Norteamericana decidió adoptar aviones de patrulla basados en tierra y tomó como base una evaluación positiva del PBO-1 Hudson, efectuada por el Escuadrón de Patrulla Nº 82 (VP-82). El Ventura estaba en producción, se encontraba disponible y constituyó la lógica elección que satisfacía esta exigencia; por ello, la Armada Norteamericana aceptó este aparato para su empleo con la flota y emprendió las gestiones del contrato con la firma Lockheed.

Los primeros ejemplares entregados fueron 27 Ventura Mk II en setiembre de 1942, desviados de la producción para Gran Bretaña. Estos aviones, dotados con los equipos de la RAF y designados PV-3, se asignaron a la VP-82. Al tener ya cierta experiencia con los Hudson, el primer escuadrón de patrulla con aviones terrestres de la Armada Norteamericana completo rápidamente la transferencia a los nuevos aparatos. Los sucesivos escuadrones, sin experiencia de vuelo en aviones basados en tierra, no fueron tan afortunados y encontraron numerosas dificultades para adaptarse al Ventura.
PBY-5A Catalinas y Lockheed PV-1 Venturas estacionados en el Aeródromo Hawkins, en la Isla Betio, de las Gilbert, en Marzo de 1944PBY-5A Catalinas y Lockheed PV-1 Venturas estacionados en el Aeródromo Hawkins, en la Isla Betio, de las Gilbert, en Marzo de 1944
Para completar su adiestramiento con el PV, las tripulaciones del VP-82 fueron trasladados a Argentina, en Terranova, para continuar la batalla contra los U-boote alemanes, pero sus esfuerzos sólo tuvieron recompensa en abril de 1943. El 28 de ese mes el VB-125 (ex VP-82) obtuvo la primera victoria de los Ventura cuando el Teniente de Navío Thomas Kinaszczuk hundió al U-174 al largo de Newfoundland.

Los Ventura de la Armada Norteamericana, que operaban desde las bases del Caribe y Brasil, participaron en 1943 y 1944 en la Batalla del Atlántico Meridional contra los U-boote cuando los submarinos se hallaban al máximo de sus capacidades. El VB-127 se acreditó el hundimiento del U-591 el 30 de Julio de 1943 al largo de las costas brasileñas; el 11 de agosto, los PV-1 del VB-129 se unieron a los Liberator de la VB-107 y al USS Moffett para hundir en el Atlántico Meridional al U-604. La siguiente víctimas de las fuerzas antisubmarinas fue el U-615, hundido en el Caribe el 6 de agosto por los Ventura del VB-130 y los PBM Mariner de los VP-204 y 205.

Los Ventura se unieron a la batalla contra los japoneses al ser transferida la VB-137 en mayo de 1943 a las Islas Samoa y Ellice, desde donde el escuadrón realizaba las misiones normales de patrulla.

En agosto, el VB-140 extendió las operaciones de los PV hacia el oeste, a las Islas Salomón y comenzó a operar desde el famoso Campo Henderson.

Al desplazarse la guerra hacia el oeste, el escuadrón fue destacado a las Islas Russell donde se le unió el VB-138 en el mes de octubre. Los dos escuadrones elaboraron las tácticas de ataque que serían utilizadas por las unidades de Ventura durante el resto de la contienda.[/list]
Un PBY-5A y un PV-1 pertenecientes al VPB-135 en las Aleutianas, en 1943Un PBY-5A y un PV-1 pertenecientes al VPB-135 en las Aleutianas, en 1943
A finales de 1943, la actividad bélica se centró en el Pacífico Central con el desembarco en Tarawa. A su vez, los PV-1 se transfirieron a la zona y llegaron a Tarawa el 21 de diciembre, apenas un mes después del desembarco de los infantes de marina norteamericanos.

El escuadrón realizó patrullas y ataques contra las bases enemigas en las Islas Marshall y también los ataques contra los convoyes que intentaban aprovisionar las bases hundiendo o dañando gravemente a once navíos y a numerosas embarcaciones en los primeros meses del nuevo año.

El 12 de enero de 1944 para mantener y potenciar la presión sobre el enemigo llegó también a Tarawa el VB-144. Después de los desembarcos norteamericanos en Kwajalein y en Majuro, los dos escuadrones de PV se concentraron para neutralizar las bases enemigas cercadas en las Marshall.
Lockheed PV-1 Ventura del Escuadrón VMFN-531 del Cuerpo de Marines en 1943Lockheed PV-1 Ventura del Escuadrón VMF(N)-531 del Cuerpo de Marines en 1943
Las tácticas seguidas por los ventura preveían, generalmente, ataques en planeo con bombas GP realizadas por formaciones de tres o seis aviones en línea de flanco, que lanzaban las bombas. a intervalos. La formación se aproximaba al Blanco a una cota que oscilaba entre 1.829 y 2.438 m e iniciaba un picado con ángulo de 30° a 45° en el que la velocidad alcanzaba los 556 km/h.

El piloto lanzaba las bombas, en general seis de 227 kg, que calculaba a través de una mira reticular instalada montada delante del parabrisas. La operación se completaba entre los 914 y 1.524 m para evitar la exposición al fuego de las armas automáticas.

El bombardeo a baja cota o los vuelos fotográficos requerían pasadas a elevada velocidad sobre el Blanco, a cotas inferiores incluso a 30,5 m y los aviones, con frecuencia, eran alcanzados por el fuego de las armas automáticas. Un Ventura del VB-144 fue alcanzado durante uno de estos ataques sobre Wotje.

Un proyectil penetro atrevas del avión y explosiono en la cabina, mató al piloto instantáneamente a la par que destruyó los mandos. El segundo piloto lo sustituyó y completo el ataque y consiguió regresar después a Tarawa con un aterrizaje perfecto.
Lockheed PV-1 Ventura accidentado en las Islas Agattu, en Alaska, el 31 de Diciembre de 1943Lockheed PV-1 Ventura accidentado en las Islas Agattu, en Alaska, el 31 de Diciembre de 1943
En el Pacífico Sur, la campana de "Salto de las Islas" continuo en el desplazamiento de la guerra hacia el oeste; en abril, la VB-148 estaba en Munda, Nueva Georgia, mas tarde se traslado a Emirau a finales de mayo.

El 1 de junio de 1944, se asignó al Teniente Metke un sector de búsqueda próximo a las Carolinas Occidentales; al sur de la importante base enemiga de Truk, la tripulación avistó y atacó a un bombardero Mitsubishi G4M "Betty" y to derribo. Una semana después, el Teniente Harry Stanford abatió otro "Betty" con las armas de proa del PV.

El 26 de julio, el Teniente Metke descubrió un Convoy de cinco buques al oeste de Truk y to ataco con las únicas armas a su disposición, es decir, las cargas de profundidad. La comunicación del contacto alertó al escuadrón que lanzó un ataque realizado con seis aviones que destruyeron tres buques y dañaron un cuarto.

Al día siguiente, otro ataque logró el hundimiento de un cuarto navío mientras que el servidor de una ametralladora de torreta, Leonard Wheatley, a bordo de un Ventura, abatió un caza Kawasaki Ki-61 "Tony" que volaba en misión de cobertura del convoy.
Lockheed Model 37 Ex-Británico Ventura Mk.II AJ-354 en vuelo, el 4 de Septiembre de 1942Lockheed Model 37 (Ex-Británico Ventura Mk.II 'AJ-354') en vuelo, el 4 de Septiembre de 1942
La reconquista de las Marianas, a finales de 1944, proporcionó nuevas bases y señaló la culminación de las operaciones de los PV en el teatro del Pacífico. A los vuelos ordinarios de búsqueda se añadieron los frecuentes ataques contra las bases enemigas en las Islas.

A principios de 1945, los PV comenzaron a atacar a los buques-radar enemigos destacados al sur de las Islas japonesas que proporcionaban la alerta temprana al aproximarse los Boeing B-29. Durante uno de estos ataques, realizado por un Ventura del VBP-133, ambos pilotos resultaron gravemente heridos por el fuego antiaéreo procedente de uno de los buques enemigos.

Los vuelos de búsqueda del VPB-1 33 que partían de Iwo Jima comprendían la vigilancia sobre las islas japonesas, con la oportunidad de atacar convoyes costeros, trenes, puentes y túneles. El 13 de mayo, el Capitán de Corbeta Jack Coley atacó dos buques y destruyó, durante una incursión sobre Honshu, dos locomotoras con los cohetes de 127 mm.

El 28 de mayo, Coley descubrió e, hizo lo mismo con un convoy de ocho unidades pero, alcanzado por el fuego antiaéreo, se vio obligado a apagar un motor. Los daños en los depósitos de combustible le condicionaron, finalmente, a realizar un aterrizaje forzoso cerca de un submarino Lifeguard destacado al norte de Iwo Jima. Coley y toda su tripulación fueron rescatados ilesos.
Un Entrenador North American T-6 Texan simulando atacar a un Lockheed B-34, en 1942Un Entrenador North American T-6 Texan simulando atacar a un Lockheed B-34, en 1942
Los PV-2 Harpoon aparecieron por primera vez en el Pacífico Occidental cuando en mayo de 1945 llegó a Tinian la VPB-142. El 27 de junio, durante un vuelo normal de vigilancia, el Teniente Janes y su tripulación, una vez completado su trayecto de alejamiento del sector asignado y cuando viraban para regresar a la base, avistaron, al salir de una nube en una zona despejada, un submarino japones en superficie.

Janes se lanzó en un picado en viraje; al aproximarse el PV, la dotación del submarino, finalmente, constató la inminencia del ataque y emprendió la maniobra para una inmersión de emergencia. Cuando el Harpoon volaba sobre el blanco, cuyo puente todavía afloraba, Janes lanzó tres cargas de profundidad con un centrado perfecto. Mientras el avión volaba en círculos, la tripulación observó el hundimiento del submarino en medio de los restos y de aceite.

También las VPB-144, VPB-148 y VPB-153 regresaron al Pacífico Occidental con los PV-2 para un segundo periodo bélico. Al final de la guerra, mas de la mitad de los escuadrones de patrulla norteamericanos basados en tierra estaban equipados con los Harpoon.[/list]
Arrancando manualmente el motor de una PV-1, en el Aeródromo Vega, en Burbank, CaliforniaArrancando manualmente el motor de una PV-1, en el Aeródromo Vega, en Burbank, California
Las tripulaciones de los PV combatieron en las Aleutianas desde principios de 1943 pasta el fin de las hostilidades, al mismo tiempo que experimentaban el inclemente clima de las Islas, que a !a larga, se reveló como el peor enemigo.

En abril de 1943 llegó a Adak el VB-135 con los primeros PV-1 de las Aleutianas, seguida 18 días después por la VB-136. Los dos escuadrones realizaron ataques contra los invasores japoneses de Kiska y apoyaron en mayo el desembarco norteamericano en Attu.

Los escuadrones perfeccionaron las técnicas de bombardeo radar, que al mostrarse tan eficaces permitieron el empleo de los Ventura como aviones de exploración para los B-24 de la USAAF que bombardearon Kiska a través de las persistentes nubosidad y nieblas.

Los dos escuadrones fueron reemplazados por el VB-1 39 y, a principios de 1944, esta unidad abrió el camino a las misiones de bombardeo y reconocimiento nocturno contra las Curiles. En mayo, el VB-1 39 que había realizado 78 de estos arriesgados vuelos, fue sustituido por el VB-135. Los Harpoon fueron destacados por primera vez en las Aleutianas en marzo de 1945 cuando el VPB-139 fue sustituido por el VPB-136.
El Diseñador George Randy McCraw decorando un Lockheed PV-1 VenturaEl Diseñador George 'Randy' McCraw decorando un Lockheed PV-1 Ventura
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Los PV-2 continuaron los ataques con cohetes y bombas sobre las Curiles hasta el final de la guerra, en agosto. Una tripulación del VB-139 consiguió la que seria una de las victorias mas insólitas de la guerra, cuando el Teniente Marlin fue atacado por un caza Mitsubishi A6M3 Hamp cerca de Paramushiro.

Marlin alcanzo repetidas veces al Hamp, lo obligo a descender a ras de agua y voló directamente sobre el, mientras hacía oscilar el PV de un lado a otro, de modo que el servidor de la ametralladora de la torreta pudiese disparar. Cuando Marlin adelantó al caza, el artillero de cola abrió fuego para darle el tiro de gracia.



3. GALERÍA FOTOGRÁFICA

Un Lockheed Ventura EG-A y los integrantes del Escuadrón Nº 487 de la RNZAF, en el Aeródromo de Methwold, en 1943Un Lockheed Ventura 'EG-A' y los integrantes del Escuadrón Nº 487 de la RNZAF, en el Aeródromo de Methwold, en 1943

Trabajadoras de la Factoría de Vega, en Burbank, CaliforniaTrabajadoras de la Factoría de Vega, en Burbank, California

Línea de producción del Ventura, en la Factoría de Vega, en Burbank, CaliforniaLínea de producción del Ventura, en la Factoría de Vega, en Burbank, California

Carga de un Lockheed PV-1 Ventura en las Islas Aleutianas en el Verano de 1943Carga de un Lockheed PV-1 Ventura en las Islas Aleutianas en el Verano de 1943

Un Ventura Mark II AE939SB-C del Escuadrón Nº 464 de la RAAF, en el Aeródromo de Feltwell, en NorfolkUn Ventura Mark II (AE939 SB-C) del Escuadrón Nº 464 de la RAAF, en el Aeródromo de Feltwell, en Norfolk



4. VÍDEO




5. FUENTES
http://www.warbirdsandairshows.com/lock ... photos.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Ventura
http://www.aviastar.org/air/usa/lok_ventura.php
http://www.airwar.ru/enc/sww2/pv.html
http://www.fleetairarmarchive.net/aircraft/ventura.htm
http://www.aircraftaces.com/pv1-ventura.htm
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=735
http://a4-alley.x90x.net/models/Walkaro ... ntura.html
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/ ... ura_en.php
http://dcsfilms.com/Site_4/PV2_Harpoon.html
http://www.warbirddepot.com/aircraft_bo ... 2-amhf.asp
http://www.wwiivehicles.com/usa/aircraf ... entura.asp
http://www.airliners.net/search/photo.s ... 7%2F237%29
http://www.airliners.net/search/photo.s ... 20%2815%29
http://www.youtube.com

Máquinas de Guerra Nº 75: Editorial Planeta DeAgostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989)

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US Antarctic Expedition (1) Orden Lenina (2) Distinguished Service Cross (1) Kriegsverdienstkreuz Schwerter (1) Order of Merit (1) Panzerkampfwagenabzeichen (1) Navy Cross (1) Ordre du Mérite Maritime (1) Distinguished Service Cross (1) Flotten-Kriegsabzeichen (1) Croce al Valore di Guerra (1) Kyuokujitsu-sho (1) Distinguished Flying Cross (1) Médaille Commemorative de la Guerre (1) Flugzeugführerabzeichen (1) Japón (1) Purple Heart (1) Infanterie-Sturmabzeichen (1) Corpo di Spedizione Italiano in Russia (1) Battle of the Bulge (1) United States Medal of Freedom (1) Orden Trudovogo Krasnogo Znameni (9) Orden del Millón de Elefantes (1) Order Wojskowy Virtuti Militari (1) Medal of Honor (1) Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillianten (1) Medalla militar individual (1) Pour le mèrite (1)

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Re: Lockheed PV-1 Ventura/PV-2 Harpoon [Bombardero y Avión de Reconocimiento Marítimo]

Mensaje por albertoa » 08 05 2013 20:00

Otra fantástica ficha. Muy completa, Cocinilla. Un gran trabajo, como siempre.

Conocía el avión, pero no con tanto detalle. Un muy buen aparato que tuvo una larga vida operativa hasta 1975 en Portugal.

Saludos.

Unidad: 29th Infantry Division (U.S Army)



"Aunque el engaño sea detestable en otras actividades, su empleo en la guerra es laudable y glorioso, y el que vence a un enemigo por medio del engaño merece tantas alabanzas como el que lo logra por la fuerza."
Nicolás Maquiavelo.
Ordre de la Libération (1) British Flying Cross (1) Purple Heart (1) Africa Star (1) Kinshi Kunsho (1) Orden Trudovogo Krasnogo Znameni (5) Conspicuous Gallantry (3) Commendation Medal (1) Polemikos Stauros (1) Order Wojskowy Virtuti Militari (1) Cruz al Mérito Naval con distintivo blanco (1) Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillianten (1) Pour le mèrite (1)

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Re: Lockheed PV-1 Ventura/PV-2 Harpoon [Bombardero y Avión de Reconocimiento Marítimo]

Mensaje por toryu » 08 05 2013 21:47

El Diseñador George Randy McCraw decorando un Lockheed PV-1 VenturaEl Diseñador George 'Randy' McCraw decorando un Lockheed PV-1 Ventura
¡Es el correcaminos! En la frase dice algo así como:" No tengo tiempo para yips o yaps en mi camino a derrotar a los japos"

Gracias por tu magnífica ficha, camarada.

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Re: Lockheed PV-1 Ventura/PV-2 Harpoon [Bombardero / Reconocimiento Marítimo]

Mensaje por Bertram » 15 12 2016 09:22

Artículo revisado y corregido
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