Fisher P-75 Eagle (Caza/interceptor)

Descripción: Nació de la necesidad de un interceptor de altas prestaciones. Para entonces los aviones con motores a reacción ya estaban en pruebas de vuelo.

Etiquetas del tema: Caza Estados Unidos Fisher P-75 Eagle Interceptor

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tavoohio
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Fisher P-75 Eagle (Caza/interceptor)

Mensaje por tavoohio » 30 12 2013 20:08

Fisher P-75 Eagle

Fisher P-75A en vuelo, vista lateral, S N 44-44550. U.S. Air Force photoFisher P-75A en vuelo, vista lateral (S/N 44-44550). (U.S. Air Force photo)
Nació de la necesidad del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de un interceptor de altas prestaciones. Para la época que estaba planeada su entrada en servicio los aviones con motores a reacción como el Shooting Star ya estaban en pruebas de vuelo.



Características Generales
  • País: Estados Unidos
  • Constructor: General Motors (Fisher Plant)
  • Clase: Caza-Interceptor
  • Primer Vuelo: Noviembre 17 de 1943
  • Largo: 12,59 m
  • Envergadura: 15,03 m
  • Altura: 4,72 m
  • Peso: Neto 5.105 kg; Máximo 8.808 kg
  • Tripulación: Piloto
  • Motor: Allison V-3420-23 (motor a pistón – 1937)
  • Poder: 2.600 hp
  • Velocidad: Máxima 650 km/h
  • Alcance: 1.850 km
  • Techo de servicio: 12.192 m
  • Armamento: Inicialmente se consideró no dotarlos de puntos fijos, pero esa idea cambió y se decidió la instalación de 2 puntos para cargar bombas de 227 kg, cosa que nunca se llevó a cabo. La ametralladoras propuestas fueron 6 calibre .50 en las alas y 4 del mismo calibre en el fuselaje. Es necesario decir que nunca fueron instaladas, ya que nunca se paso de los vuelos de prueba.
Fisher P-75 Eagle en el Hangar Presidential and Research and Development en el National Museum of the U.S. Air ForceFisher P-75 Eagle en el Hangar Presidential and Research & Development en el National Museum of the U.S. Air Force


Diseño y Desarrollo
En 1942 el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos a pesar de tener el P-51 Mustang , P-47 Republic y el Lockheed P-38 en servicio, sentía la necesidad de cubrir la brecha que esto aviones no alcanzaban a cubrir como cazas de persecución (esta necesidad se cubrió, cuando estos mismo aviones alcanzaron el máximo de su desarrollo con posteriores mejoras en su desarrollo). Es ahí cuando el Ejército llama a las compañías para el desarrollo de un caza que tuviese una fuerte capacidad de persecución y un alto ritmo de ascenso para alcanzar los bombarderos enemigos.

La General Motors vio ahí la oportunidad de producir no solamente el motor Allison, sino también el avión que lo usaría. Para esto la General Motors usaría partes de otros aviones, aprovechando los diseños y ahorrando el tiempo de su desarrollo y pruebas en túneles de viento. Es así que se usó la parte inferior del fuselaje del Corsario F4, el marco de las alas del P-51, la forma de la cola del A-24 y los planos generales del P-39 Airacobra.

El uso de estas partes realmente ayudó a que el tiempo entre diseño, desarrollo y pruebas de vuelo fueran realmente corto, pero como resultado salió un avión difícilmente gobernable y en el que su piloto debía usar casi toda su pericia para mantener el XP-75 en el aire. Al ver el error del uso de partes de otros aviones el avión debió pasar nuevamente a su etapa de diseño abandonando la idea de realizar en él un Frankenstein. Esto trajo como resultado un nuevo avión llamado el XP-75 Eagle. Los problemas no abandonaron el nuevo avión y su motor fuera de mostrar una falta de poder tendía sobrecalentarse.

El diseño de su nueva cabina con su forma de burbuja hizo que el avión tendiera a girar sobre su eje y produjese mucha inestabilidad. Durante este proceso el Ejército cambió la necesidad de un interceptor por una caza de largo alcance para acompañar a los bombarderos y proveerles de protección. Estos espacios ya estaban siendo cubiertos por los aviones antes mencionados y con probadas prestaciones. Esta fue la estocada final para el XP-75 Eagle y su proyecto se canceló en Noviembre 8 de 1944.
Fisher P-75 Eagle

Servicio
Los aviones sobrevivientes de las 14 unidades construidas como parte del proyecto XP-75 fueron usados para el desarrollo del motor Allison. Un solo avión sobrevivió al final de la guerra y hoy se encuentra exhibido en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este avión tiene el número de serie 4444553.

El XP-75 durante su desarrollo fue acompañado de una fuerte publicidad en la que se prometía que sería el avión del futuro.
isher XP-75 cockpit. U.S. Air Force photoFisher XP-75 cockpit. (U.S. Air Force photo)


Galería Fotográfica

Fisher P-75 Eagle en vueloFisher P-75 Eagle

Fisher P-75 Eagle en el Hangar Presidential and Research and Development en el National Museum of the U.S. Air Force
Fisher P-75 Eagle en el Hangar Presidential and Research and Development en el National Museum of the U.S. Air ForceFisher P-75 Eagle en el Hangar Presidential and Research & Development en el National Museum of the U.S. Air Force

Fuentes
Información:

Museo Nacional: http://www.nationalmuseum.af.mil/factsh ... sp?id=2221
Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Fisher_P-75_Eagle
Military Factory: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=420
http://www.aviastar.org/air/usa/fisher_p-75.php
http://www.military.cz/usa/air/war/figh ... p75_en.htm

Fotos:

Galería Personal
Wikipedia Commons: http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:P-75_Eagle

Imagen
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Re: Fisher P-75 Eagle (Caza-/interceptor)

Mensaje por abhang » 01 01 2014 14:16

Gracias por la ficha, interesante el artículo, no así la vida de este avión.

Saludos.
El sudor ahorra sangre, la sangre ahorra vidas, y el cerebro, las dos cosas. (Erwin Rommel)


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Re: Fisher P-75 Eagle (Caza-/interceptor)

Mensaje por tavoohio » 29 12 2015 20:38

Recuperadas todas las fotos. La galerías presidenciales y de investigación quedaron ya cerraron definitivamente al estar cerca (Junio del 2016) la inauguración del nuevo edificio en el museo... Está quedando como para chuparse los dedos y por supuesto espero estar ahí con la bendición de Dios y poder traer a ustedes mas fotos de este avión!
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Re: Fisher P-75 Eagle (Caza-/interceptor)

Mensaje por Bertram » 20 12 2016 20:31

Artículo revisado y corregido
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Re: Fisher P-75 Eagle (Caza-/interceptor)

Mensaje por Marklen » 21 12 2016 04:20

Un avión con lineas muy bonitas a pesar de ser un "Frankestein" como dices en tu ficha, que no la había visto, hasta ahora, muy interesante.

Ademas veo que era un avión bastante pesado, con poco mas de 8 toneladas de peso, mucho para un caza interceptor, sin contar que su velocidad máxima no era mayor que la de cualquier otro caza, con razón su desarrollo se detuvo a medio camino.


Gracias nuevamente amigo tavoohio por la ficha y gracias a Bertram por "desempolvarla"

Saludos
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