Armstrong Whitworth Whitley
Al estallar el conflicto, el Whitley fue uno de los más importantes bombarderos de la RAF durante las fases iniciales de la guerra. Los Whitley fueron los primeros en bombardear Alemania en marzo de 1940 y un aparato fue el primero en hundir un U-Boot alemán a manos de un avión del mando costero.
A partir de 1942 quedó relegado a misiones de entrenamiento y remolque de planeadores. También sirvieron en el 100º Grupo como portadores de radares experimentales y contramedidas.
A partir de 1942 quedó relegado a misiones de entrenamiento y remolque de planeadores. También sirvieron en el 100º Grupo como portadores de radares experimentales y contramedidas.
- ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales
1B. Rendimiento
1C. Armamento
1D. Variantes
1E. Usuarios - HISTORIA
- GALERÍA FOTOGRÁFICA
- VÍDEO
- FUENTES
1. ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales- País: Inglaterra.
- Tipo: Bombardero Pesado.
- Fabricante: Armstrong Whitworth Aircraft.
- Diseñador: John Lloyd.
- Primer Vuelo: 17 de Marzo de 1936.
- Introducido: 1937.
- Retirado: 1945.
- Construidos: 1.814 Ejemplares.
- Desarrollo del: Armstrong Whitworth AW.23.
- Tripulación: 5 Tripulantes.
- Longitud: 21,49 m.
- Envergadura: 25,60 m.
- Altura: 4,57 m.
- Superficie Alar: 106 m².
- Peso en Vacío: 8.768 kg.
- Peso Máximo al Despegue: 15.196 kg.
- Planta Motriz: Dos Motores Rolls-Royce Merlin X.
- Potencia: 1,145 hp (855 kW).
- Hélices: Un Hélice Tripala por Motor.
- Velocidad Máxima Operativa (Vno): 370 km/h.
- Autonomía: 2.650 km.
- Alcance: 3.900 km.
- Techo de Servicio: 7.900 m.
- Régimen de Trepada: 4,1 m/s.
- Carga Alar: 143 kg/m².
- Potencia/Peso: 112 W/kg.
- Ametralladoras: Cuatro Ametralladora Browning M1919 de 7.62 mm y un Vickers K de 7,7 mm.
- Bombas: 3.175 Kilogramos de Bombas.
- Mk I: Versión con dos Motores Radiales Armstrong Siddeley Tiger IX (34 Ejemplares).
- Mk II: Versión con dos Motores Radiales Sobrealimentados Armstrong Siddeley Tiger VIII (46 Ejemplares).
- Mk III: Desarrollo ampliado del Mk.II, con mayor capacidad de armamento (80 Ejemplares).
- Mk IV: Versión con dos Motores Rolls-Royce Merlin IV (33 Ejemplares).
- Mk IVA: Versión con dos Motores Rolls-Royce Merlin X (7 Ejemplares).
- Mk V: Versión modificada del Mk IV (1.466 Ejemplares).
- Mk VI: Versión con dos Motores Rolls-Royce Merlin XX (Un Ejemplar).
- Mk VII: Versión producida para el Mando Costero de la RAF (146 Ejemplares).
- Reino Unido: Royal Air Force (En los Escuadrones Nº 7, 10, 51, 53, 58, 76, 77, 78, 97, 102, 103, 109, 115, 138, 161, 166, 295, 296, 297, 298, 299, 502, 612, 619, 1419, 1473, 1478, 1481, 1484, 1485 y en el Nº 1486) y en el Fleet Air Arm (En el Escuadrón Naval Nº 734).
2. HISTORIA
Es poco probable que cualquier otro avión empleado durante la Segunda Guerra Mundial pudiera igualar la linea angulosa y austera del Armstrong Whitworth Whitley, o emular su curiosa apariencia, con el morro inclinado hacia abajo, cuando volaba "recto y nivelado".
Derivado del Transporte/Bombardero Armstrong Whitworth A.W.23, el Whitley fue diseñado para cumplir la especificación B.3/34 y voló por primera vez el 17 de marzo de 1936. El mismo año fue elegido como bombardero pesado estándar del nuevo mando de bombardeo en sustitución del biplano Handley Page Heyford. Se encargaron 80 aviones: 34 ejemplares del tipo Whitley Mk.I con dos Motores Radiales Armstrong Siddeley Tiger IX de 920 hp y 46 del tipo Whitley Mk.II con Tiger VIII.
Los primeros Mk I carecían de diedro en las secciones marginales de los pianos. El primer escuadrón en recibir los Whitley Mk.I fue el Nº 10, con base en Dishforth; la entrega se efectuó en marzo de 1937. Los Whitley Mk.I estaban siendo retirados de servicio de primera línea cuando se produjo el estallido de la guerra (los últimos dejaron, no obstante, el Escuadrón Nº 166 en abril de 1940). Entretanto habían aparecido el Whitley Mk.III (también con Tiger VIII): esta versión, de la que se produjeron 60 ejemplares, se caracterizaba por un cañón instalado en posición ventral en "dustbin" escamoteable.
Entró en servicio con los Escuadrones Nº 7, 51, 58, 77, 97, 102 y 166 en agosto de 1938. Ese mismo año entró en linea el Whitley Mk.IV con Motores Rolls-Royce Merlin IV de 12 cilindros en V y 1.030 hp, y el Whitley Mk.IVA con los Merlin X de 1.145 hp; se produjeron sólo 40 ejemplares, pero éstos sirvieron para introducir una nueva torreta de cola Nash & Thompson, asistida y con cuatro ametralladoras, abandonándose el tubo retráctil ventral.
La versión principal de producción fue el Whitley Mk.V, entregada inicialmente en septiembre de 1939 a los Escuadrones Nº 77 y 78, de la que se produjeron 1.476 ejemplares antes de junio de 1943, fecha del cese de fabricación.
Derivado del Transporte/Bombardero Armstrong Whitworth A.W.23, el Whitley fue diseñado para cumplir la especificación B.3/34 y voló por primera vez el 17 de marzo de 1936. El mismo año fue elegido como bombardero pesado estándar del nuevo mando de bombardeo en sustitución del biplano Handley Page Heyford. Se encargaron 80 aviones: 34 ejemplares del tipo Whitley Mk.I con dos Motores Radiales Armstrong Siddeley Tiger IX de 920 hp y 46 del tipo Whitley Mk.II con Tiger VIII.
Los primeros Mk I carecían de diedro en las secciones marginales de los pianos. El primer escuadrón en recibir los Whitley Mk.I fue el Nº 10, con base en Dishforth; la entrega se efectuó en marzo de 1937. Los Whitley Mk.I estaban siendo retirados de servicio de primera línea cuando se produjo el estallido de la guerra (los últimos dejaron, no obstante, el Escuadrón Nº 166 en abril de 1940). Entretanto habían aparecido el Whitley Mk.III (también con Tiger VIII): esta versión, de la que se produjeron 60 ejemplares, se caracterizaba por un cañón instalado en posición ventral en "dustbin" escamoteable.
Entró en servicio con los Escuadrones Nº 7, 51, 58, 77, 97, 102 y 166 en agosto de 1938. Ese mismo año entró en linea el Whitley Mk.IV con Motores Rolls-Royce Merlin IV de 12 cilindros en V y 1.030 hp, y el Whitley Mk.IVA con los Merlin X de 1.145 hp; se produjeron sólo 40 ejemplares, pero éstos sirvieron para introducir una nueva torreta de cola Nash & Thompson, asistida y con cuatro ametralladoras, abandonándose el tubo retráctil ventral.
La versión principal de producción fue el Whitley Mk.V, entregada inicialmente en septiembre de 1939 a los Escuadrones Nº 77 y 78, de la que se produjeron 1.476 ejemplares antes de junio de 1943, fecha del cese de fabricación.
Provisto igualmente de Motores Merlin X, el Whitley Mk.V disponía de un fuselaje 38 cm mas largo y bordes de ataque rectos en las derivas. Aunque fueron los MK.III propulsados por Motores Tiger los que llevaron a cabo casi todas las salidas de lanzamiento de panfletos en los primeros seis meses de guerra (incluidas las misiones sobre Alemania de la noche del 3 al 4 de Septiembre de 1939 llevadas a cabo por 10 Whitley de los Escuadrones Nº 51 y 58), fueron los Mk.V los que asumirían el papel de bombarderos de marzo de 1940 en adelante; y el 11 y 12 de mayo, poco después del ataque alemán al oeste, los Whitley y Handley Page Hampden lanzarían las primeras bombas de la RAF sobre territorio alemán, contra objetivos ferroviarios de las cercanías de Munich Gladbach.
Al mes siguiente los Whitley fueron los primeros bombarderos de la RAF que atacaron objetivos en Italia, volando desde Gran Bretaña y repostando en las Islas del Canal para atacar Turín y Génova. Aunque no consiguieron la fama por haber logrado éxitos sobresalientes, los resistentes Whitley proporcionaron valiosos servicios al mando de bombardeo. Por ejemplo, se encontraban entre los primeros aviones que bombardearon Berlín la noche del 25 al 26 de agosto de 1940, y el 12 y 13 de noviembre del mismo año tomaron parte en una misión sobre Colonia.
El 27 y 28 de febrero de 1942 los Whitley del Escuadrón Nº 51 participaron en la incursión en las instalaciones de Radar de Bruneval. Los Whitley realizaron su última incursión con el mando de bombardeo durante un ataque a Ostende la noche del 29 al 30 de abril de 1942.
Al mes siguiente los Whitley fueron los primeros bombarderos de la RAF que atacaron objetivos en Italia, volando desde Gran Bretaña y repostando en las Islas del Canal para atacar Turín y Génova. Aunque no consiguieron la fama por haber logrado éxitos sobresalientes, los resistentes Whitley proporcionaron valiosos servicios al mando de bombardeo. Por ejemplo, se encontraban entre los primeros aviones que bombardearon Berlín la noche del 25 al 26 de agosto de 1940, y el 12 y 13 de noviembre del mismo año tomaron parte en una misión sobre Colonia.
El 27 y 28 de febrero de 1942 los Whitley del Escuadrón Nº 51 participaron en la incursión en las instalaciones de Radar de Bruneval. Los Whitley realizaron su última incursión con el mando de bombardeo durante un ataque a Ostende la noche del 29 al 30 de abril de 1942.
3. GALERÍA FOTOGRÁFICA
Cadena de producción del Armstrong Whitworth Whitley
Primer prototipo
Bombas de 500 libras son transportadas para ser montadas en un Armstrong Whitworth Whitley Mark V perteneciente al 58º Escuadrón de Bombardeo de la RAF, en el Aeródromo de Linton-on-Ouse, Yorkshire
Armstrong Whitworth Whitley Mk V perteneciente al 58º Escuadrón de Bombardeo de la RAF, en el Aeródromo de Linton-on-Ouse, Yorkshire, Junio de 1940
Dos operarios instalan una ametralladora Browning en la torreta de un Armstrong Whitworth Whitley Mk V perteneciente al 58º Escuadrón de Bombardeo de la RAF, en el Aeródromo de Linton-on-Ouse, Yorkshire
Paracaidistas británicos saltando de un Armstrong Whitworth Whitley
Paracaídas demuestra el punto de salida de la cola de un bombardero Whitley modificado, en enero de 1941
Cabina de un Armstrong Whitworth Whitley
4. VÍDEO
5. FUENTES
http://es.wikipedia.orgCadena de producción del Armstrong Whitworth WhitleyPrimer prototipoBombas de 500 libras son transportadas para ser montadas en un Armstrong Whitworth Whitley Mark V perteneciente al 58º Escuadrón de Bombardeo de la RAF, en el Aeródromo de Linton-on-Ouse, YorkshireArmstrong Whitworth Whitley Mk V perteneciente al 58º Escuadrón de Bombardeo de la RAF, en el Aeródromo de Linton-on-Ouse, Yorkshire, Junio de 1940Dos operarios instalan una ametralladora Browning en la torreta de un Armstrong Whitworth Whitley Mk V perteneciente al 58º Escuadrón de Bombardeo de la RAF, en el Aeródromo de Linton-on-Ouse, YorkshireParacaidistas británicos saltando de un Armstrong Whitworth WhitleyParacaídas demuestra el punto de salida de la cola de un bombardero Whitley modificado, en enero de 1941Cabina de un Armstrong Whitworth Whitley4. VÍDEO
5. FUENTES
http://commons.wikimedia.org
http://perfiles.elgrancapitan.org
http://www.wwiivehicles.com/unitedkingd ... hitley.asp
http://kevsaviationpics.blogspot.com/20 ... itley.html
http://www.historyofwar.org/articles/we ... itley.html
http://www.raf.mod.uk/bombercommand/whitley.html
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=309
http://www.aircraftaces.com/whitley.htm
http://www.fleetairarmarchive.net/aircraft/whitley.html
http://uboat.net/allies/aircraft/whitley.htm
http://aircraft-list.com/db/Armstrong_W ... hitley/24/
http://www.youtube.com
El Mundo de la Aviación: Editorial Planeta DeAgostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989)
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Editorial Delta; Año 1984
