Airspeed AS.39 "Fleet Shadower" [Prototipo de Avión de Patrulla de Largo Alcance]

Descripción: El nombre original de Night Shadower (perseguidor nocturno) para el Airspeed AS.39, sugiere ya un empleo poco usual.

Etiquetas del tema: Airspeed AS.39 Fleet Shadower Gran Bretaña Patrulla de largo alcance Prototipo

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cocinilla
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Airspeed AS.39 "Fleet Shadower" [Prototipo de Avión de Patrulla de Largo Alcance]

Mensaje por cocinilla » 06 12 2017 19:01

Airspeed AS.39 "Fleet Shadower"

Airspeed AS.39
El nombre original de Night Shadower (perseguidor nocturno) para el Airspeed AS.39, sugiere ya un empleo poco usual. Este diseño fue la respuesta del fabricante a los requerimientos del Almirantazgo, que demandaba un avión embarcado capaz de localizar de noche una fuerza enemiga de superficie, y mantener el contacto a baja velocidad durante un tiempo prolongado.

  1. ESPECIFICACIONES
    1A. Características Generales
    1B. Rendimiento
  2. HISTORIA
  3. GALERÍA FOTOGRÁFICA
  4. FUENTES



1. ESPECIFICACIONES

Airspeed AS.39
1A. Características Generales
  • País: Gran Bretaña.
  • Tipo: Avión de Patrulla de Largo Alcance.
  • Fabricante: Airspeed Ltd.
  • Diseñador: 17 de octubre de 1940.
  • Retirado: 1941.
  • Construidos: 1 Ejemplares.
  • Tripulación: 3 Tripulantes (Piloto, Observador, Operador de radio).
  • Longitud: 12,14 m.
  • Envergadura: 16,87 m.
  • Altura: 3,18 m.
  • Superficie Alar: 43,6 m².
  • Peso en Vacío: 2.087 kg.
  • Peso Cargado: 3.152 kg.
  • Peso Máximo al Despegue: kg.
  • Planta Motriz: Cuatro Motores Radiales Pobjoy Niagara V de siete cilindros.
  • Potencia: 140 hp (104 kW) cada uno.
  • Hélices: Cuatro Hélice Bipala.
1B. Rendimiento
  • Velocidad Máxima Operativa (Vno): 203 km/h.
  • Velocidad de pérdida: 53 km/h a nivel del mar.
  • Velocidad de Crucero: 182 km.
  • Autonomía: 6 horas aproximadamente.
  • Techo de Servicio: 4.480 m.
  • Régimen de Trepada: 4,40 m/s.



2. HISTORIA
El nombre original de Night Shadower (perseguidor nocturno) para el Airspeed AS.39, sugiere ya un empleo poco usual.

La propuesta de Airspeed para satisfacer los requerimientos del Almirantazgo de un avión que hiciera precisamente lo que el nombre sugiere, fue probablemente un diseño único.

La Especificación S.23/37, que requería un avión embarcado capaz de localizar de noche una fuerza enemiga de superficie y mantener el contacto a baja velocidad durante un tiempo prolongado, planteaba algunos problemas difíciles de resolver.

El AS.39 tenía una configuración de monoplano de ala alta arriostrada de construcción compuesta: ala de madera con cubiertas de madera terciada, fuselaje de estructura integrada de metal y cubiertas reforzadas, y unidad de cola de construcción similar a las alas, pero con cubiertas de tela en las superficie de control.

Para cumplir adecuadamente las funciones encomendadas, las alas tenían rasgos inusuales y muy complejos, que posibilitaban un vuelo en crucero a baja velocidad durante varias horas.

Cada ala montaba dos motores, lo que proporcionaba una ancha estela que actuaba sobre toda la envergadura de los flaps de doble sección en el borde de fuga; la sección externa del flaps de cada ala se utilizaba, de forma diferente respecto a las internas, como alerón. Además, las alas incorporaban ranuras automáticas de borde de fuga en toda la envergadura, construidas de modo que formaran compartimentos estancos de flotación en el caso de un amaraje forzoso; también eran plegables, para facilitar el transporte a bordo.

El fuselaje daba acomodo a tres tripulantes; un observador en el morro acristalado, que proporcionaba una clara visión hacia abajo; el piloto en un compartimento en la parte alta del fuselaje, delante del ala y un radio operador detrás del piloto.

La posición elevada del piloto hacía aconsejable que los despegues y aterrizajes se efectuara con el fuselaje casi paralelo al plano del ala; de ahí derivó un extraño tren de aterrizaje fijo con rueda de cola, cuyo puntal se hallaba a mitad de camino entre el borde de fuga del ala y el borde de ataque del plano de cola.

El prototipo AS.39 Fleet Shadower voló por primera vez el 18 de octubre de 1940; las pruebas de vuelo fueron decepcionantes, por lo que no se construyó ningún otro ejemplar.



3. GALERÍA FOTOGRÁFICA

Airspeed AS.39
Airspeed AS.39
Airspeed AS.39
Airspeed AS.39



4. FUENTES
http://www.airwar.ru/enc/sww2/as39.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Airspeed_Fleet_Shadower
https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=43059.0
http://www.aviastar.org/air/england/airspeed_as-39.php
http://www.fleetairarmarchive.net/aircr ... dower.html

El Mundo de la Aviación: Editorial Planeta DeAgostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989)
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Editorial Delta; Año 1984

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Re: Airspeed AS.39 "Fleet Shadower" [Prototipo de Avión de Patrulla de Largo Alcance]

Mensaje por Marklen » 06 12 2017 19:31

Que horrendo aparato, digno de las caricaturas de ese escuadrón que perseguía al palomo mensajero, no se si alguien lo recuerda :lol:

Pero muy buena ficha camarada cocinilla, de un aparato que no conocía, gracias


Saludos
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Re: Airspeed AS.39 "Fleet Shadower" [Prototipo de Avión de Patrulla de Largo Alcance]

Mensaje por albertoa » 06 12 2017 21:27

Jo, que feo es. No me extraña que nunca entrara en servicio.

Saludos.
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Re: Airspeed AS.39 "Fleet Shadower" [Prototipo de Avión de Patrulla de Largo Alcance]

Mensaje por toryu » 07 12 2017 03:59

No entiendo como podría "acechar" a las flotas enemigas, cualquier hidroavión enbarcado en los cruceros o acorazados enemigos podría derribarlo facilmente.

Los norteamericanos aficionados a la aeronáutica tiene un dicho:

"If its ugly it is British
If it is bizarre its French
If it is both ugly and bizarre it is Russian"

Sería algo asi como:

"Si es feo es británico
Si es bizarro es francés
Si es feo y también bizarro es Ruso"

Saludos.
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