Avro 679 Manchester [Bombardero Pesado]

Mensaje por **cocinilla** » 12 04 2013 23:10

Avro 679 Manchester

Con la decisión de Rolls-Royce de producir un potente motor mediante dos bloques de cilindros con un solo carter llevó al Ministerio del Aire a solicitar un bombardero pesado que superase a todo lo que se tenía entonces. Avro presentó el modelo 679 Manchester bimotor en 1939.

Sin embargo los pocos fiables motores Vulture sentenciaron a un prometedor avión. Los motores del Manchester estaban faltos de potencia, y se debía ralentizar aun más por seguridad. Algunos aparatos se le colocaron un deriva fija central. Finalmente no se construyeron más de 200 aparatos que fueron retirados del servicio a mitad de 1942.

ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales
1B. Rendimiento
1C. Armamento
1D. Variantes
1E. Usuarios
HISTORIA
GALERÍA FOTOGRÁFICA
VÍDEO
FUENTES

1. ESPECIFICACIONES

1A. Características Generales

País: Gran Bretaña.
Tipo: Bombardero Pesado.
Fabricante: Avro.
Primer Vuelo: 25 de Julio de 1939.
Introducido: Noviembre de 1939.
Retirado: 1942.
Producción: 1940-1941.
Construidos: 202 Ejemplares.
Desarrollado: Avro Lancaster.
Tripulación: 7 Tripulantes.
Longitud: 21,34 m.
Envergadura: 27,46 m.
Altura: 5,94 m.
Superficie Alar: 105,1 m².
Peso en Vacío: 14.152 kg.
Peso Máximo al Despegue: 22.680 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Rolls-Royce Vulture.
Potencia: 1.760 hp (1.310 kW).
Hélices: Un Hélice Tripala por motor.

1B. Rendimiento

Velocidad Máxima Operativa (Vno): 265 km/h.
Alcance: 1.900 km.
Techo de Servicio: 5.852 m.

1C. Armamento

Ametralladoras: Ocho Ametralladoras Browning de 7,7 mm.
Bombas: 4.695 Kg.

1D. Variantes

Manchester L7246: Primer prototipo.
Manchester L7247: Segundo prototipo.
Manchester Mk I: Primera versión de producción (20 ejemplares construidos).
Manchester Mk IA: Segunda versión de producción
Manchester Mk II: Siguiente variante proyectada, equipado con motores Napier Sabre o Bristol Centaurus, finalmente cancelado.
Manchester Mk III BT308: Primer prototipo del Avro Lancaster.

1E. Usuarios

Canadá: Royal Canadian Air Force (en los Escuadrones Nº 408 y Nº 420).
Reino Unido: Royal Air Force (en los Escuadrones Nº 49, 50, 61, 83, 97, 106, 207, 25, 44, 1485, 1654, 1656, 1660 y 1668.

2. HISTORIA

A principios de 1937, el Ministerio de Aire Britanico solicitó la construcción de nuevo bombardero, bajo la especificación P.13/36. La Avro y la Handley Page fueron las compañías que compitieron por el desarrollo, pero el modelo de Handley Page solo se diseño, pero no llegó a construirse ninguno. El encargo fue para la Avro que como ya he mencionado anteriormente pasó a llamarse Avro Manchester. A principios de 1937, el diseño fueron aceptados, y se ordenado la construcción del primer prototipo, pero a mediados de 1937, el Ministerio del Aire modificó la especificación, con la incorporación del motor Rolls-Royce Vulture. Este hecho marcaría drásticamente el fracaso del magnífico diseño del Manchester, pues el Vulture, compuesto básicamente por dos R.R Peregrine montados uno sobre otro, se reveló falto de potencia, y lo peor, escasamente fiable, hasta el punto de que muchas de las bajas se debieron a fallos motrices.

Primer plano del Rolls-Royce Vulture

El prototipo del Avro Manchester L7246 voló por primera vez el 25 de julio de 1939. El primer avión de producción, denominado Mk I, tenía una aleta central añadida y un total de 20 aviones se completaron con esta configuración. A ellos les siguió la versión MkIa, que volvió al sistema de doble timón, más alto, y timones montados en un nuevo plano de cola con la envergadura ampliada a 10,06 m. Esta configuración se llevó al Lancaster, excepto para el primer prototipo, que también se utiliza una aleta central.

Avro Manchester Mark I, L7284 EM-D del 207º Escuadrón de la RAF con base en el Aeródromo de Waddington, Lincolnshire, en vuelo

El Manchester entró en producción, entrando en servicio con el 207º Escuadrón del Comando de Bombarderos de la RAF en noviembre de 1940, siendo su primera misión operacional los días 24-25 de febrero de 1941 en un raid en el puerto francés de Brest.

Al final 209 Manchester entraron en servicio, antes de la producción terminó en noviembre de 1941, y llegó a equipar a ocho escuadrones de bombarderos, y también siendo utilizado por el comando costero.

El Manchester voló 1.269 operaciones con el Comando de Bombarderos, dejando caer 1.826 toneladas de bombas con la pérdida de 63 aviones en acción, volando de su última operación contra Bremen el 25 de junio de 1942.

3. GALERÍA FOTOGRÁFICA