Chetverikov MDR-6 (Che-2) [Hidrocanoa de Reconocimiento]

Descripción: Avión triplaza de reconocimiento costero íntegramente construido en metal. Primer hidrocanoa de Chetverikov equipado con flotadores estabilizadores retráctiles.

Etiquetas del tema: Che-2 Chetverikov MDR-6 Hidrocanoa de reconocimiento URSS

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cocinilla
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Chetverikov MDR-6 (Che-2) [Hidrocanoa de Reconocimiento]

Mensaje por cocinilla » 08 Feb 2018 18:44

Chetverikov MDR-6

Chetverikov MDR-6
El MDR-6 era un avión triplaza de reconocimiento costero íntegramente construido en metal. Fue el primer hidrocanoa de Chetverikov equipado con flotadores estabilizadores retráctiles. En los modelos posteriores se agrandaron los pequeños conjuntos de deriva y timón terminales de punta de estabilizador.

  1. ESPECIFICACIONES
    1A. Características Generales
    1B. Rendimiento
    1C. Armamento
    1D. Variantes
    1E. Usuarios
  2. HISTORIA
  3. GALERÍA FOTOGRÁFICA
  4. FUENTES



1. ESPECIFICACIONES

Chetverikov MDR-6
1A. Características Generales
  • País: Unión Soviética.
  • Tipo: Hidrocanoa de reconocimiento.
  • Fabricante: Chetverikov.
  • Diseñador: Igor Chetverikov.
  • Primer Vuelo: Diciembre de 1937.
  • Introducido: 1939.
  • Retirado: 1942.
  • Construidos: 56 Ejemplares.
  • Tripulación: 3 Tripulantes.
  • Longitud: 15,73 m.
  • Envergadura: 19,4 m.
  • Altura: 4,30 m.
  • Superficie Alar: 52,3 m².
  • Peso en Vacío: 4.100 kg.
  • Peso Cargado: 6.700 kg.
  • Peso Máximo al Despegue: 7.200 kg.
  • Planta Motriz: Dos Motores Radiales Shvetsov M-63.
  • Potencia: 1.100 cv cada uno.
  • Hélices: Un Hélice Tripala por motor.
1B. Rendimiento
  • Velocidad Máxima Operativa (Vno): 360 km/h.
  • Velocidad de Crucero: 220 km.
  • Alcance: 2.650 km.
  • Techo de Servicio: 9.000 m.
1C. Armamento
  • Ametralladoras: Una Ametralladora ShKAS de 7,62 mm y Una Ametralladora Berezin UB de 12,7 mm.
  • Bombas: 1.000 kg.
1D. Variantes
  • MDR-6: Prototipo inicial. Propulsado por motores radiales Shvetsov M-25 E
  • MDR-6A: Versión de producción motorizada con motores M-63. Redesignada en 1941 como Che-2; 50 construidos.
  • MDR-6B-1: Mejora del diseño básico con alas más pequeñas, proa de nuevo diseño, cambios en la configuración de la cola y dos motores V-12 Klimov M-105 de 1.260 cv; 1 construido.
  • MDR-6B-2: Similar al 6B-1; uno construido MDR-6B-3 Flotadores estabilizadores retráctiles de nuevo diseño, radiadores frontales, motores Klimov VK 105PF de 1.260 cv en góndolas revisadas; uno construido.
  • MDR-6B-4.: Versión más alargada con motores V12 Klimov M-105 PF, flotadores fijos, casco más profundo, nueva deriva central.
  • MDR-6B-5: Prototipo construido en 1946, armado con tres cañones B-20 de 20 mm; propulsado por motores VK-107 de 1.700 cv.
1E. Usuarios
  • URSS: Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota (Aviación Naval Soviética).



2. HISTORIA
El MDR-6, que representaba un notable progreso en el diseño de hidrocanoas soviéticos desde el punto de vista aerodinámico, era un avión triplaza de reconocimiento costero íntegramente construido en metal. El prototipo, equipado con dos motores radiales M-25E de 730 hp, fue terminado en Sebastopol en el verano de 1937, y en diciembre de ese mismo año comenzaron las pruebas. Equipado con con dos motores radiales M-63 de 1.100 hp, el hidrocanoa entro en producción en Taganrog durante el año 1938, con la denominación MDR.6A (que después de de 1941 seria sustituido por el de Che-2); en el periodo 1939-1942 se construyeron cincuenta ejemplares.

El mejoramiento del diseño básico dio como resultado el MDR-6B-1, con una superficie de planeo perfeccionado, una proa de nuevo diseño de la que se había eliminado la torreta giratoria, y nuevas superficie de cola, en que el conjunto arriostrado de deriva y timón único se sustituían por derivas y timones terminales de punta de estabilizador; los estabilizadores presentaron un acusado diedro. Terminado en diciembre de 1940, el MDR-6B-1 estaba equipado con dos motores refrigerados por liquido M-105, de 1.050 hp, a este diseño siguió en 1941 el MDR-6B-2, fundamentalmente similar, ya que ambos incluían flotadores estabilizadores retráctil.

El MDR-6B-3 se diferenciaba en que tenía motores M-105PF de 1.150 hp, cuya góndola revisada incorporaba radiadores frontales y flotadores estabilizadores retráctiles de nuevo diseño. Pero, a pesar de los asombrosos progresos en las prestaciones en relación con el MDR-6A, estos aviones no fueron del agrado de la Armada Soviética a consecuencia de sus inadecuados prestaciones hidrodinámicas con mar gruesa. Debido a este contratiempo, Chetverikov emprendió el diseño de un nuevo casco , que en 1944 culminó con el MDR-6B-4, modelo en que se volvió a los flotadores estabilizadores fijos y que conservaba los motores M-105PF; además el MDR-6B-4 tenía un casco mas profundo.

Se había añadido una deriva central al conjunto de cola con puestos laterales carenados para los artilleros. La entrega de PBY Catalina bajo la ley de Préstamo y Arriendo perjudicaron en gran manera la producción del MDR-6B-4. A pesar de la negativa de la armada a aceptar los prototipos posteriores de la serie B, Chetverikov continuo con el desarrollo del diseño básico y, en 1946, probaba el MDR-6B-5, con motores VK-107 de 1.700 hp. Este prototipo, que acomodaba a cuatro tripulantes, llevaba un cañón B-20 de 20 mm en la proa y un par de armas similares en una torreta dorsal de accionamiento eléctrico.

El MDR-6B-5 ofrecía excelentes prestaciones con una velocidad máxima de 450 km/h a 6.000 metros y una autonomía de 3.000 km, pero esta vez la Armada Soviética concluyó que el hidrocanoa de Chetverikov no ofrecía suficientes espacio interior para la tareas de los miembros de la tripulación en patrulla de largo alcance, de modo que el desarrollo posterior quedó detenido.



3. GALERÍA FOTOGRÁFICA

Chetverikov MDR-6A con motores ShvetsovChetverikov MDR-6A con motores Shvetsov

Chetverikov MDR-6A con motores Shvetsov

Chetverikov MDR-6

Chetverikov MDR-6B con motores KlimovChetverikov MDR-6B con motores Klimov

Chetverikov MDR-6B con motores KlimovChetverikov MDR-6B con motores Klimov



4. FUENTES
http://forum.valka.cz/topic/view/44732/Cetverikov-MDR-6
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21149.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Chyetverikov_MDR-6
http://jn.passieux.free.fr/html/Mdr6.php
http://fandavion.free.fr/ChetverikovMDR6.htm
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mdr6.html

El Mundo de la Aviación: Editorial Planeta DeAgostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989)
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Editorial Delta; Año 1984

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Re: Chetverikov MDR-6 (Che-2) [Hidrocanoa de Reconocimiento]

Mensaje por tigerwittmann » 10 Feb 2018 11:23

Saludos camaradas.

Me llama la atención la escasa tripulación de este avión (3) comparado con los 8 tripulantes con que contaban los famosos Catalina de la marina norteamericana.

Gracias por la ficha, camarada Cocinilla.



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Re: Chetverikov MDR-6 (Che-2) [Hidrocanoa de Reconocimiento]

Mensaje por James Doolittle » 11 Mar 2018 19:54

A pesar de haberse construidos sólo 50 ejemplares sería interesante saber el desempeño logrado en servicio activo durante la guerra.
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