Petlyakov Pe-8 [Bombardero Pesado de Largo Alcance]

Descripción: El diseño del Bombardero Pesado Cuatrimotor Petlyakov Pe-8 comenzó en julio de 1934 en la OKB de V.M. Petlyakov que dirigía el famoso ingenero iA. N. Tupolev.

Etiquetas del tema: Bombardero pesado Largo alcance Petlyakov Pe-8 URSS

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Petlyakov Pe-8 [Bombardero Pesado de Largo Alcance]

Mensaje por cocinilla » 12 11 2011 17:26

Petlyakov Pe-8

Petlyakov Pe-8
El diseño del Bombardero Pesado Cuatrimotor Petlyakov Pe-8 comenzó en julio de 1934 en la OKB (Oficina de Diseño) de V.M. Petlyakov que dirigía el famoso ingeniero A. N. Tupolev.

El proceso de construcción, delimitado por unas especificaciones entre las que destacaba la necesidad de tener un buen rendimiento en cualquier circunstancia climatológicas y, sobre todo, a más de 8.000 m de altura, resultó bastante complejo (era la primera gran experiencia de diseño de Petlyakov) sobre todo en el desarrollo del largo fuselaje y las alas del modelo, denominado ANT-42.

En otoño de 1936 salió de la fábrica el primer prototipo, que presentaba líneas modernas: era un monoplano de ala cantilever y de construcción metálica, y se preveía que fuera impulsado por cuatro motores. La tripulación (once hombres) era muy numerosa en relación con otros grandes bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, pero necesaria para atender los diferentes puestos, sobre todo los defensivos.

El ANT-42 estaba dotado de dos ametralladoras, situadas una en la torreta eléctrica dorsal y otra en posición caudal, que fueron sustituidas más tarde por cañones ShVAK de 20 mm. Un arma similar se montó en la torreta de proa, pero lo más novedoso del diseño fueron las posiciones de tiro ubicadas en la sección trasera de cada góndola de los motores internos, defendidas con una ametralladora de 12,7 mm.

Para la carga interna de bombas se habilitó una bodega con espacio para seis bombas de 100 kg o cuatro de 250 kg; en trayectos cortos, podía transportar hasta 4.000 kg de ellas y se habilitó el espacio necesario para una enorme bomba de 5.000 kg.

  1. ESPECIFICACIONES
    1A. Características Generales
    1B. Rendimiento
    1C. Armamento
    1D. Variantes
    1E. Usuarios
  2. HISTORIA
    2A. Desarrollo
    2B. Historia Operativa
  3. GALERÍA FOTOGRÁFICA
  4. VÍDEOS
  5. FUENTES



1. ESPECIFICACIONES

Petlyakov Pe-8
1A. Características Generales
  • Tipo: Unión Soviética
  • Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance.
  • Fabricante: Petlyakov (Planta de Aviación Nº 124 "Kasaner").
  • Diseñador: Vladimir Petlyakov.
  • Primer Vuelo: 27 de diciembre de 1936.
  • Introducido: Mayo de 1940.
  • Retirado: 1961.
  • Producción: 1936 - 1941
  • Construidos: 93 Ejemplares.
  • Tripulación: 1 Tripulantes.
  • Longitud: 23,2 m.
  • Envergadura: 39.13 m.
  • Altura: 6,20 m.
  • Superficie Alar: 188,66 m².
  • Peso en Vacío: 18.571 kg.
  • Peso Máximo al Despegue: 35.000 kg.
  • Planta Motriz: Cuatro Motores Lineales Mikulin M-100 de refrigeración liquida.
  • Potencia: 999 kW (1.340 CV).
  • Hélices: Un Hélice Tripala por motor.
1B. Rendimiento
  • Velocidad Máxima Operativa (Vno): 443 km/h.
  • Alcance: 3.700 km.
  • Techo de Servicio: 9.300 m (30.504 pies).
  • Régimen de Ascenso: 5,9 m/s.
  • Carga Alar: 143 kg/m².
  • Potencia/Peso: 140 W/kg (0,2 hp/lb).
1C. Armamento
  • Ametralladoras: Dos Ametralladoras Berezin UB de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) (En cada góndola motriz interna) // Dos Ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,300 in) (Torreta de Proa) .
  • Cañones: Dos Cañones ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) (En la Torreta Dorsal y las en la Torreta de Cola).
  • Bombas: Una carga máxima de bombas de 4.000 kg en el interior del fuselaje (podía transportar una bomba FAB-5000NG de 5.000 kg).
1D. Variantes
  • ANT-42 (AZN-1)
  • ANT-42 (AZN-2)
  • TB-7 (AM-35A)
  • TB-7 (M-40F)
  • Pe-8 (ASch-82)
1E. Usuarios
  • Unión Soviética: Fuerza Aérea Militar Rusa



2. HISTORIA
2A. Desarrollo
El Petlyakov Pe-8 fue el único bombardero cuatrimotor moderno de que dispusieron los soviéticos en la SGM. Su concepción original de diseño fue esbozada por A.N. Tupolev para cumplir con un requerimiento emitido a mediados de 1934 por un avión de esa clase.

Monoplano de ala media cantilever y construcción enteramente metálica, a excepción del revestimiento textil de las superficies de mando, el ANT-42, como por entonces se le conocía, presentaba tren clásico retráctil, en el que solo se escamoteaban las unidades principales.

La planta motriz prevista constaba de cuatro motores de implantación alar con un compresor instalado en el interior del fuselaje, pero cuando el prototipo voló por primera vez, el 27 de Diciembre de 1936, el compresor ATsN no estaba disponible, de modo que el ANT-42 fue propulsado por cuatro Motores Lineales Mikulin M-100 de 1.100 hp unitarios.

El segundo prototipo ANT-42 estuvo en el aire el 26 de julio 1938, este aparato contaba con varias mejoras, como un compresor ATsN-2 accionado por uno de sus cuatro motores M-100A.
Petlyakov Pe-8
Su tripulación consistía en 11 hombres y su armamento comprendía una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en la torreta eléctrica dorsal y otra en la caudal, otra arma similar (mas tarde, dos) en la torreta de proa y una posición de tiro en la sección trasera de cada góndola interna motriz, a las que se accedía por el ala, y que estaban dotadas con una ametralladora de 12,7 mm.

La carga estándar de bombas ascendía a seis ingenios de 100 kg o cuatro de 250 kg, si bien contra objetivos cercanos podían llevarse hasta 4.000 kg de bombas. La construcción de los cinco aviones de preproducción fue autorizada en abril de 1937, pero la totalidad del programa estuvo a punto de irse al traste también por esas fechas.

Sin embargo, la producción fue aprobada finalmente en 1939 bajo la designación TB-7; los cinco aparatos de pre-serie diferían del ANT-42 por no contar con la instalación central del compresor ATsN y por la presencia de cuatro motores sobrealimentados AM-35.

Además, se introdujeron varias mejoras en la célula: las entregas de los aparatos de preserie comenzaron en mayo de 1940. Las prestaciones con la planta motriz AM-35 resultaron poco satisfactorias, lo que llevó a la evaluación de varias alternativas.
Petlyakov Pe-8
En octubre de 1940 se eligió como instalación motriz estándar el motor diésel ACh-40 de 1.400 hp. No obstante, esta solución no dio tampoco buenos resultados, de modo que se siguió utilizando el AM-35A de 1.350 hp nominales hasta que se pudo reemplazar por el diésel ACh-30B de 1.500 hp. que equipó a los aparatos ya en servicio.

En la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, 18 de estos aparatos llevaron a cabo una incursión en Berlín, pero el accidente sufrido por uno de ellos al despegar, a causa de un fallo motor, y el hecho de que otros ocho tuviesen que realizar aterrizajes forzosos por la misma causa aconsejó la suspensión del empleo de la solución diésel. Por entonces, la designación TB-7 había sido abandonada en favor de la Pe-8, y cuando concluyó la producción, en octubre de 1941, se había montado un total de 79 ejemplares; a finales de 1942, 48 de esos aparatos habían sido remotorizados con los ASh-82FN.
Petlyakov Pe-8
Un avión con motores AM-35A llevó a cabo un importante vuelo de ida y vuelta entre Moscú y Washington, en el lapso comprendido entre el 19 de mayo al 13 de junio de 1942. Los aparatos supervivientes fueron utilizados intensamente durante 1942-43 en misiones de bombardeo de apoyo cercano y, a partir de febrero de 1943, serían empleados en bombardeos puntuales contra objetivos muy específicos empleando las enormes bombas FAB-5000NG de 5.000 kg.

En la posguerra, siguieron en activo unos 30 Pe-8, utilizados en gran variedad de cometidos, incluido su empleo como bancadas de motores; en 1952, dos Pe-8 llevaron a cabo el establecimiento de una estación en el Ártico, de la que regresaron a Moscú llevando a bordo al equipo de investigadores, cubriendo 5.000 km sin escalas.


2B. Historia operativa
La URSS no tenía inicialmente planes para el bombardeo estratégico, y solo unos pocas incursiones se realizaron sobre Alemania; a comienzos de agosto de 1941, pocas semanas después del ataque alemán sobre la Unión Soviética, 18 aparatos de la 81 DBAD (División de Bombardeo de Largo Alcance) bombardearon Berlín, en la noche del 7 al 8 de agosto, pero un accidente sufrido por uno de ellos al despegar, a causa de un fallo de motor, y el hecho de que otros ocho tuviesen que realizar aterrizajes de fortuna por la misma causa aconsejó la suspensión del empleo de la solución diésel.

Por entonces, la designación TB-7 había sido abandonada en favor de la Pe-8. Muchos de los ataques de Pe-8 sobre Berlín, fueron testimoniales, con solo un puñado de aparatos.

Fueron utilizados también en el papel de bombardero táctico en el este de Europa en apoyo a las fuerzas de tierra en Batalla de Stalingrado y Kursk. El Pe-8 equipó en inicio un único regimiento de bombarderos, el 432 BAP (ON) (432 Regimiento de bombardeo especial) y una unidad de reserva, la 433; que fueron organizados posteriormente en los regimientos de bombardeo 746 y 890.
Petlyakov Pe-8
Los aparatos supervivientes fueron empleados a partir de febrero de 1943 en bombardeos puntuales muy específicos empleando las enormes bombas FAB-5000NG de 5.000 kg.

Fue un Pe-8 con motores AM-35 el que transportó en un viaje de ida y vuelta entre el 19 de mayo al 13 de junio al ministro de asuntos exteriores Molotov y su séquito desde Moscú hasta Londres y Washington DC para las conversaciones sobre la apertura de un segundo frente contra el III Reich: el Desembarco de Normandía, en su retorno, cruzó a través del espacio aéreo controlado por Alemania, sin que se produjeran incidentes.

En la posguerra, siguieron en activo unos 30 Pe-8, utilizados en una gran variedad de cometidos, incluido su empleo como bancada de motores; en 1952, dos P-8 llevaron a cabo el establecimiento de una estación en el Ártico, de la que regresaron a Moscú llevando a bordo al equipo de investigadores, cubriendo 5.000 km sin escalas.



3. GALERÍA FOTOGRÁFICA

Petlyakov Pe-8
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Petlyakov Pe-8
Petlyakov Pe-8



4. VÍDEOS


Petlyakov Pe-8
[



Russian WW2 long range aviation: Petlyakov (Pe-8)



5. FUENTES
http://es.wikipedia.org
http://commons.wikimedia.org
http://perfiles.elgrancapitan.org
http://www.airpages.ru/eng/ru/pe8.shtml
http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=196
http://airwar.ru/enc/bww2/pe8.html
http://www.aviastar.org/air/russia/pe-8.php
http://www.wwiivehicles.com
http://www.asisbiz.com/il2/Pe-8/Petlyakov-Pe-8.html
http://www.savagesquadron.com/SUpage/SUBombers/Pe_8.htm
http://www.war2hobby.cl
http://www.youtube.com

El Mundo de la Aviación: Editorial Planeta DeAgostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989)
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Editorial Delta; Año 1984

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Re: Petlyakov Pe-8 [Bombardero Pesado de Largo Alcance]

Mensaje por cocinilla » 05 12 2015 18:56

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