- ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales
1B. Rendimiento
1C. Armamento
1D. Variantes
1E. Usuarios
1F. Aviones Conservados - HISTORIA
- GALERÍA FOTOGRÁFICA
- VÍDEO
- FUENTES
1A. Características Generales
- País: Alemania.
- Tipo: Avión de Transporte.
- Fabricante: Junkers, CASA (bajo licencia) y Amiot (bajo licencia).
- Diseñador: Hugo Junkers y Ernst Zindel.
- Primer Vuelo: 13 de Octubre de 1930 (Ju 52/1m) y 7 de Marzo de 1932 (Ju 52/3m).
- Introducido: 1934.
- Retirado: 1983 (Suiza).
- Producción: 1931–1945 (Alemania), 1945–1947 (Francia) y 1945–1952 (España).
- Construidos: 4.845 Ejemplares.
- Tripulación: 5 Tripulantes.
- Capacidad: 17 Pasajeros.
- Carga: 500 kg.
- Longitud: 18,9 m.
- Envergadura: 29,3 m.
- Altura: 5,6 m.
- Superficie Alar: 116 m².
- Peso en Vacío: 5.720 kg.
- Peso Máximo al Despegue: 10.500 kg.
- Planta Motriz: Tres Motor Radial BMW 132A-3.
- Potencia: 515 kW (690 HP; 700 CV) cada uno.
- Hélices: Un Hélice Tripala Metálica por Motor.
1B. Rendimiento
- Velocidad Máxima Operativa (Vno): 275 km/h.
- Velocidad de Crucero: 160 km.
- Radio de Acción: 1.000 km.
- Alcance: 1.300 km.
- Techo de Servicio: 5.900 m.
- Régimen de Trepada: 2,3 m/s.
- Carga Alar: 60,3 kg/m2.
- Potencia/Peso: 13.8 kg/kW.
1C. Armamento
- Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm.
1D. Variantes
- Ju 52: Monomotor original, volado como prototipo el 13 de octubre de 1930.
- Ju 52/3mde: Primera versión trimotor; Motores Pratt & Whitney Hornet sin carenar.
- Ju 52/mce: Motores y ruedas carenados; dos ejemplares equipados con flotadores.
- Ju 52/mfe: Introducido en 1933; modificaciones menores.
- Ju 52/mge: Primer subtipo construido en gran serie; Motores BMW 132A-1 de 60 cv; tres tripulantes y 17 pasajeros; primera versión modificada en avión de bombardeo.
- Ju 52/3mg3e: Versión militar con tres Motores BMW 132-A3 de 725 cv; radio y sistema de lanzamiento de bombas mejorado.
- Ju 52/3mg4e: Versión militar con cambios de equipo interno respecto al Ju 52/3mg3e y el patín de cola sustituido por una rueda.
- Ju 52/3mg5e: Versión militar con tres Motores BMW 132T de 830 cv, deshielo por aire caliente, tren de aterrizaje intercambiable (ruedas/esquíes/flotadores) y radio mejorada.
- Ju 52/3mg6e: Similar al Ju 52/3mg5e pero con radio simplificada; básicamente en versión terrestre.
- Ju 52/3mg7e: Similar al Ju 52/3mg6e pero con piloto automático y una amplia compuerta de carga.
- Ju 52/3mg8e: Similar al Ju 52/3mg7e pero con una trampilla adicional en el techo de la cabina; los últimos aparatos de serie contaban con motores mejorados BMW 132Z.
- Ju 52/3mg9e: Similar al Ju 52/3mg8e de las últimas series pero con tren de aterrizaje reforzado; equipado para el remolque de planeadores.
- Ju 52/3mg10e: Similar al Ju 52/3mg9e pero capaz de operar con tren de aterrizaje de ruedas o de flotadores.
- Ju 52/3mg12e: Como el Ju 52/3mg10e pero con motores BMW 132L; algunos entregados a Lufthansa como Ju 52/3m12.
- Ju 52/3mg14e: Última versión de serie; similar al Ju 52/3mg9e pero con mejor blindaje para el piloto y armamento defensivo más pesado.
1E. Usuarios
- Argentina
- Austria
- Bélgica
- Bolivia
- Brasil
- Bulgaria
- Canadá
- República de China
- Colombia
- Croacia
- Checoslovaquia
- Dinamarca
- Ecuador
- Estonia
- Finlandia
- Francia
- Alemania
- Grecia
- Hungría
- Italia
- Noruega
- Perú
- Polonia
- Portugal
- Rumanía
- Sudáfrica
- Eslovaquia
- Unión Soviética
- España
- Suecia
- Suiza
- Reino Unido
- Estados Unidos
- Uruguay
- Yugoslavia
1F. Aviones Conservados
No están incluidos los Junker Ju 52 basados en el CASA C-352L.
2. HISTORIA
La mayoría de esos primeros aviones (los 3 10, F13, A20, F24, W33, W34, Ju46 y Ju52) eran monomotores monoplanos de ala baja, pero en 1924 apareció el primer trimotor, el G23, propulsado por un Motor Junkers L 2 de 195 hp y dos Mercedes de 100 hp.
Como consecuencia de las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, el prototipo de este primer polimotor tuvo que ser construido en la factoría de Junkers en Fill, cerca de Moscú; la producción de los nueve ejemplares y de los bastante mas numerosos G 24 se llevó a cabo en Suecia.
El G25, propulsado habitualmente por tres Motores Lineales Junkers L 5 de 280 hp de potencia unitaria, fue utilizado en numerosas variantes par diversas compañías, incluida Lufthansa, que los retuvo en servicio activo hasta el bienio 1933-34.
Como sus predecesores, la construcción del nuevo modelo era típicamente Junkers, can revestimiento metálico en duraluminio corrugado y con la clásica «doble ala Junkers». Se fabricaron cinco aviones, de los que cuatro fueron destinados a desarrollo de plantas motrices y el quinto fue vendido a Canadá, donde recibiría la matrícula civil CF-ARM. El primero voló el 13 de octubre de 1930.
A pesar de su único motor, normalmente de 750-825 hp, el Ju 52 era capaz de llevar de 15 a 17 pasajeros cuando era necesario. No obstante, al año siguiente el equipo de diseñador Junkers, encabezado por el ingeniero Ernst Zindel, comenzó a trabajar en la adaptación de otros dos motores en Las alas. El prototipo, denominado Ju 52/3m Dreinmotoren (Trimotor) hizo su vuelo inaugural en abril de 1932 con tres Pratt & Whitney Hornet de 525 hp.
Las plantas motrices utilizadas fueron Hispano-Suiza, BMW, Junkers Jumo, Bristol Pegasus, Pratt & Whitney Hornet y Wasp, y ENMASA. Aviones comerciales Ju 52/3m bolivianos fueron empleados como trasportes militares durante la Guerra del Chaco en 1932-35. A partir de finales de 1932 comenzaron las entregas del nuevo trimotor a Lufthansa, inaugurando los D-2201 Boelcke y D-2202 Richthofen las rutas Berlín-Londres y Berlín-Roma antes del final de ese mismo año. En total, Deutsche Lufthansa recibió no menos de 230 trimotores Ju 52/3m, que fueron empleados en vuelos comerciales a España, Portugal, Suecia, Turquía y Suiza hasta casi el final de la Segunda Guerra Mundial.
A partir de la retirada alemana de las conversaciones de paz de 1932 comenzaron a sentarse las bases para un auténtico rearme. La futura Luftwaffe debía estar inicialmente equipada con aviones militares adaptados de versiones civiles ya existentes. Uno de tales aparatos fue la primera versión militar del Ju 52, la Ju 52/3mg3e, conversión para misiones de bombardeo que apenas alteraba la fisonomía usual del aparato y que podía ser fabricada con la mayor rapidez sin modificar las líneas de montaje ya existentes.
Propulsado por tres Motores Radiales BMW 132-A de 525 hp, podía transportar una carga interna de seis bombas de 100 kg y estaba defendido por dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm en posición dorsal y en un puesto central. Las entregas del Ju 52/3mg3e a la recién estrenada Luftwaffe totalizaron unos 450 ejemplares en 1934-35; la primera unidad equipada con ellas fue la Kampfgeschwader 152 «Hindenburg».
En 1937 el IV Gruppe de esta Geschwader fue designada KGrzb V 1 por Kampfgruppe zur besonderen Verwendung (Grupo de bombardeo pare operaciones especiales), eufemismo que designaba las tareas mixtas de combate y transporte a que la llegada de material mas moderna condenaba a los trimotores. Las unidades equipadas con JU 52 rara vez, por no decir nunca, intervinieron en operaciones de bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial.
Entre sus tempranas misiones destaca el primer puente aéreo estratégico de la Historia, al transportar desde aeródromos en África a 13.962 hombres y cerca de 500 Toneladas, de material de guerra durante los cuatro meses que duraría la operation. En ella también se utilizó inicialmente un puñado de trimotores Fokker españoles y algunos aviones italianos, pero el peso recayó sobre los Ju 52.
Poco a poco los trimotores alemanes fueron transferidos a los tres Staffeln del Kampfgruppe 88, unidad de bombardeo de la Legión Cóndor, creada en noviembre de 1936. Encuadrados en estos escuadrones. Los Ju 52/3m volaron misiones de ataque contra los puertos del Mediterráneo y contra la capital (Madrid), que resiste los intentas de los sublevados.
La llegada de moderno material soviético de caza anuló la protección que proporcionaban tres Heinkel He 51, y los Ju 52 se ven relegados a misiones nocturnal primero y, tras su sustitución por material mas reciente (He 111 y Do 17 principalmente), pasan a unidades españolas, en las que formarían la Escuadrilla Nº 1 de la Brigada Hispana. En total, 63 Ju 52/3m volaron en el conflicto español hasta el final de las hostilidades.
Las tropas alemanas fueron trasladadas rápidamente por Las KGrzb V 1 y 2, en una masiva demostración de fuerza, desde Furstenwalde y Brandenburgo-Briest. Cuando la Wehrmacht estuvo dispuesta para aplastar Polonia, el Transportveredband de la Luftwaffe poseía un inventario de 552 aviones, de los que 547 eran Ju 52/3mg3e y Ju 52/3mg4e.
En el mes de operaciones contra Polonia se perdieron 59 Ju 52/3m, todos ellos por fuego antiaéreo o accidentes de vuelo. En 2.460 salidas operacionales, los Ju 52 transportaron 19.700 hombres y 1.600 toneladas de suministros diversas. En la cuidadosamente planificada invasión de Noruega, los efectivos de Ju 52/3m habían alcanzado los 573 ejemplares, constituyendo los cuatro Gruppen del KGzb V1 y de los KGrzb V Nº 101, 102, 103, 104, 105, l06 y 107, con un promedia de 52 aviones por Gruppe. Un pequeño número de Ju 52/3m Walser, equipados con flotadores, fue también empleado en la operación, desembarcando tropas, ingenieros y suministras en los fiordos.
Entre las importantes misiones llevadas a cabo en Noruega por los Ju 52 se encuentra la captura por fuerzas aerotransportadas del aeródromo de Stavanger-Sala y del Puente de Vordingborg. Un total de 29.000 hombres, 1.180.000 litros de gasolina de aviación y 2.376 t de suministros, fueron enviados por aire durante la campaña, con la grave pérdida de 150 aviones. A pesar de ello, la mayoría de los Ju 52 fueron retirados a Alemania antes de la finalización de la campaña, en preparación de la llamada "Operación Amarillo", el gran salto en el Oeste.
Como resultado de las bajas en Noruega, el número de trimotores Junkers disponible era ahora de solo 475, a los que se sumaban 45 planeadores de asalto DFS 230. El componente aéreo de transporte se puso a las órdenes del General Putzier.
Por la necesidad de conservar la mayoría de estos transportes para un previsible salto aéreo a las Islas Británicas, los Ju 52 fueron dedicadas a transporte de paracaidistas y remolcador de planeadores en las frases iniciales de la invasión de Bélgica y los Países Bajos, especialmente durante los asaltos a los Puentes de Moerdijk y al aeropuerto de Waalhaven en Rotterdam, así como al lanzamiento de planeadores en la toma de los famosos fuertes de Eben Emael.
Hacia finales de 1940 se había entregado a la Luftwaffe un total de 1 275 Ju 52/3m de los que, como mínima, unos 700 habían causado baja por una u otra razón. Tras el colapso de Francia, no se produjeron operaciones de gran envergadura en las que se viesen envueltos los Ju 52 hasta la invasión de los Balcanes, que acaeció a mediados de abril de 1941.
A pesar de su captura, Creta fue un escenario de desastre para el Transportveredband. Los 493 Ju 52/3m y 80 planeadores DFS 230 asignados al asalto aéreo de la isla debían hacerlo en tres oleadas. La confusión creada en tierra a causa de las grandes nubes de polvo provocadas por los trimotores al aterrizar ocasionaron un gran número de accidentes y colisiones entre los atacantes, así como retrasos y confusión.
La operación, planificada como un gran esfuerzo concentrado en tiempo y espacio, degeneró en una acción dispersa y poco eficaz. Las bajas alemanas se elevaron a casi 7.000 hombres, de los que unas 2.000 eran paracaidistas, y 174 Ju 52/3m, mas de un tercio de la fuerza de transporte entonces disponible por la baqueteada Luftwaffe.
Continuaron apareciendo nuevas versiones: el Ju 52/3mg8e carecía de los carenajes en las ruedas, un estorbo en los enfangados campus del frente del Este, para disfrutaba de una ametralladora MG 131 de 13 mm en la posición artillera dorsal, y algunos ejemplares llevaban Motores BMW I32Z de 850 hp; la version Ju 52/3mg9e, aparecida en 1942, había reforzado el tren para permitir un peso máximo en despegue de 11.500 kg y estaba equipada para poder remolcar planeadores Gotha Go 242; el Ju 52/3mg10e era una versión marítima con flotadores, y el Ju 52/3mg12e disponía de Motores BMW 1 L de 8000 hp. Solo otra versión se incorporaría a la Luftwaffe, el Ju 52/3mg14e, equipada con una ametralladora MG 15 instalada en una burbuja sobre la cabina, en lo que se denominó "Posición Cóndor".
A partir de 1942, la fortuna del Ju 52 fue cada vez mas adversa, aunque salpicada de episodios de inusitada brillantez. Cuando, en febrero de ese año, seis divisiones alemanas quedaron embolsadas por las tropas soviéticas en Demyansk, la Luftwaffe llevó a cabo la increíble tarea de suministrar 24.000 Toneladas de carga diversa a los 100.000 hombres cercados, evacuando 20.093 heridos y transportando al cerco 15.446 soldados; el coste de la operación fue muy alto: 385 pilotos y tripulantes, entre ellos el Mayor Walter Hammer, jefe del KGrzbV 172, y 262 aviones.
Desastres aún mayores fueron la Batalla de Stalingrado y el final de la campaña en el Norte de África: en una solo incursión de los bombarderos soviéticos sobre el aeródromo de Sverebo fueron destruidos 52 trimotores. En el intento último por evacuar a las tropas de Rommel en Túnez en abril de 1943, la Luftwaffe perdió 432 aviones de transporte, casi todos Ju 52/3m, en el corto espacio de tres semanas.
El Toucan sirvió can la Armée de L'Air y la Aeronavale, y fue empleado en misiones de transporte y lanzamiento de paracaidistas en Argelia e Indochina. En España, Construcciones Aeronáuticas S.A. fabrico 170 ejemplares con las siglas C-352 L y la designación militar T.2.
La compañía Iberia utilizó también un pequeño número de Ju 52/3m. Los Junkers españoles intervinieron activamente en el conflicto Hispano-Marroquí de Ifni en 1957-58. Las versiones españolas utilizaban motores autóctonos ENMASA «Beta» (BMW 132 construidos con licencia). Diez Ju 52 serían reconstruidos en Gran Bretaña y entrarían en servicia con British European Airways en las postrimerías de 1946.
Se iban a construir 25 ejemplares para Lufthansa, pero el deteriora de la situación bélica los redujo a 15, que serían entregados en su totalidad a la Luftwaffe. Algunos de ellos sirvieron con la Lufttransport Staffel 290. El aún mayor Ju 352 Herkules voló por vez primera vez en octubre de 1943 y era de estructura mixta en madera y metal.
Se construyeron dos prototipos y diez ejemplares de producción, propulsados por Motores Radiales Bramo 323R-2 de 1.000 hp y armados con un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 13 mm. Un total de 33 aviones Ju 352A serían entregado entre Abril y Septiembre de 1944 y utilizado en el frente del Este.
4. VÍDEO
5. FUENTES
http://commons.wikimedia.org
http://www.dday-overlord.com/eng/junkers_ju52.htm
http://www.military-aircraft.org.uk/tra ... -ju-52.htm
http://www.aer.ita.br/~bmattos/mundo/ww2/ju52.htm
http://www.wehrmacht-history.com/luftwa ... nsport.htm
http://www.ejercitodelaire.mde.es/
http://www.fundacionhelice.com/es/news/ ... -52-3m.htm
http://www.ju52-3m.ch/about.htm
http://www.warbirdalley.com/ju52.htm
http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju52.html
http://cssbl.com/aire/2gm/alemania/ju52.htm
http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/ ... /ju52.html
http://www.youtube.com
El Mundo de la Aviación: Editorial Planeta DeAgostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989)
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Editorial Delta; Año 1984