Blohm & Voss BV 138 [Hidroavión de Reconocimiento]

Descripción: El Blohm & Voss BV 138 Seedrache fue un hidroavión alemán de la SGM que sirvió en la Luftwaffe como avión de reconocimiento marítimo de largo alcance.

Etiquetas del tema: Alemania Blohm Voss BV 138 Hidroavión de reconocimiento Luftwaffe Seedrache

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Blohm & Voss BV 138 [Hidroavión de Reconocimiento]

Mensaje por cocinilla » 23 07 2011 14:23

Blohm & Voss BV 138

Blohm Voss BV 138 Seedrache
El Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Dragón Marino) fue un hidroavión alemán de la Segunda Guerra Mundial que sirvió en la Luftwaffe como avión de reconocimiento marítimo de largo alcance.

Se construyeron un total de 279 Bv 138 entre 1938 y 1943. Este fue el primer diseño de hidroavión construido por Hamburger Flugzeugbau GmbH bajo la dirección del ingeniero jefe doctor Richard Vogt.

  1. ESPECIFICACIONES
    1A. Características Generales
    1B. Rendimiento
    1C. Armamento
    1D. Variantes
  2. DESARROLLO
  3. HISTORIA OPERACIONAL
  4. GALERÍA FOTOGRÁFICA
    4A. Vista Exterior
    4B. Vista de la Cabina
    AC. Vista del Armamento
    4D. Operaciones y Equipo
    4E. Fotos Varias
  5. VÍDEO
  6. FUENTES



1. ESPECIFICACIONES (Blohm & Voss BV 138B1)

Blohm Voss BV 138 Seedrache
1A. Características Generales
  • Tipo: Hidroavión de Lucha Anti-submarina y de Patrulla de Largo Alcance.
  • Tripulación: 6.
  • Longitud: 19,9 m.
  • Envergadura: 27 m.
  • Altura: 6,6 m.
  • Superficie alar: 111,9 m².
  • Peso vacío: 8.100 kg.
  • Peso cargado: 14.700 kg.
  • Planta motriz: 3× diésel lineales Junkers Jumo 205D.
  • Potencia: 880 cv cada uno.
  • Hélices: 1 por 3 por motor.
1B. Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 275 km/h.
  • Velocidad de crucero (Vc): 235 km/h.
  • Alcance: 2.400 km.
  • Techo de servicio: 5.000 m.
  • Régimen de ascenso: 220 m/min.
  • Carga alar: 114,2 kg/m².
1C. Armamento
  • Cañones: 2 Cañones MG 151/20 de 20 mm.
  • Ametralladores: 1 ametralladora MG 131 de 13 mm y 3 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm.
1D. Variantes
Bv 138A-0: 1 Prototipo y 5 unidades de preproducción (Bv 138-1 al Bv 138-6).

Bv 138A-1: Versión de serie inicial; realizó su primer vuelo en abril de 1940, se construyeron pocos ejemplares; su armamento comprendía un cañón de 20 mm en la torreta de proa y dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm, en dos posiciones abiertas situadas detrás de la góndola del motor central, a popa del casco (25 construidos).

Bv 138B-1: Versión de estructura reforzada, desarrollada a partir de las modificaciones realizadas en el cuarto ejemplar Bv 138A de pre-serie, que pasó a denominarse Bv 138B-0; estaba accionado por tres motores Jumo 250D de 880 cv, y el armamento, revisado consistía en un cañón de 20 mm MG 151 en la torreta de proa, y otro en la posición de popa del casco; podía transportar una carga de 150 kg de bombas bajo la raíz del ala, a estribor (19 construidos).

Bv 138C-1: Una ampliación posterior dio lugar a esta versión (aparecida en marzo de 1941), accionada por el motor Jumo 205D; el motor central tenía una hélice cuatripala, mientras los motores exteriores conservaban hélices tripalas, aunque más grandes; se añadió una ametralladora MG 131 de 13 mm, detrás de la góndola del motor central.

Bv 138MS: Versión de dragaminas desarrollada por conversión del Bv 138B-0 de preproducción; sin armamento y con anillo desmagnetizador de dural y equipo generador de campo magnético.



2. DESARROLLO
Concebido originalmente en 1934 como un hidroavión de reconocimiento de muy largo alcance, el prototipo Blohm und Voss Bv 138 V-1 voló por primera vez el 15 de julio de 1937 como un hidroavión de ala alta en gaviota con dos largueros de cola y tres motores Jumo 205C.

La estabilidad direccional y las escasas prestaciones de comportamiento hidrodinámico del prototipo causaron un extensivo rediseño en la versión de pre-serie, el Bv 138A-0. El primero de los 25 aparatos de serie Bv 138A-1 voló en abril de 1940 y este tipo tomó parte, de forma muy limitada, en la invasión de Noruega y entró en el servicio general en el occidente francés en ese mismo año.

En el Bv 138B-1 se hizo necesario incorporar un considerable refuerzo estructural, y de este modelo se construirían catorce unidades en diciembre de 1940 y siete aparatos más en 1941, provistos de motores Jumo 205D de 657 kW (880 hp) de potencia unitaria. Se les introdujo una nueva torreta que montaba un único cañón MG 151 de 20 mm delante de la cabina del piloto t otra en la parte trasera del casco.

Los Bv 138B estuvieron muy activos durante 1941, en concreto los que estaban basados en Noruega tras la salida de los primeros convoyes de mercantes del cabo Norte. Sin embargo, se habían experimentado problemas con los motores y las hélices del Bv 138B-1, y en marzo de 1941 comenzó a aparecer una nueva versión mejorada, la Bv 138C-1, en la que todos los problemas previos se habían subsanado.

Se construyeron un total de 227 aparatos de esta versión, terminándose la producción a mediados de 1943.
Bv 138
En este modelo, el motor central Jumo 205D accionaba un hélice cuatripala y se había introducido cierta provisión para incrementar el cargamento de bombas.

Los exponentes de mayor éxito de los Bv 138C fueron probablemente las tripulaciones del Küstenfliegergruppe 406 que, basado en el norte de Noruega, fue responsable de la mayoría de las localizaciones y rastreos de los convoyes del cabo Norte, particularmente del desafortunado PQ 16 de abril de 1942.

Algunos aparatos fueron equipados con radares de búsqueda FuG 200 Hohentwiel para tareas antibuque, mientras que en misiones de transporte el Bv 138 podía llevar hasta diez pasajeros. Todas las versiones podían ser dotadas de cohetes de 500 kg de empuje para asistir a despegues con sobrecarga, mientras que unos cuantos Bv 138B-0 supervivientes, redesignados Bv 138MS, fueron dotados con un gran anillo de dural alimentado por un generador auxiliar y destinado a la limpieza magnética de minas, siendo adscrito al Minensuchsgruppe.



3. HISTORIA OPERACIONAL
Después de numerosas pruebas se construyeron 25 unidades de Bv 138A-1, entrando en servicio en el KGzbV 108, participando en la invasión de Noruega.

El primer modelo Bv 138B-1 voló en Diciembre de 1940, demostrando desde el principio ser una mejor maquina que su predecesor, estaba armado con un cañón MG 151/20 mm en torreta delantera y una MG 15/7,9 mm detrás del motor central. Se hizo una modificación en la fábrica y el modelo Bv 138B-1/U1 podía cargar seis bombas o cargas de profundidad. Su tercer modelo Bv 138C-1 contaba con una hélice de cuatro palas en el motor central y un cañón en la parte trasera accionado por el radioperador.

Además de operar desde bases marinas, los Bv 138 fueron utilizados desde buques, utilizándose para su lanzamiento Bv 138C-1 del 3.(Fern)/Seeaufklarungs 125 en el Mar Báltico, además de cohetes auxiliares para el despegue, este tipo iba provisto del radar FuG Hohentwiel destinado al avistamiento de convoyes.

En 1941 las dos escuadrillas de Bv 138A-1 estacionas en Francia fueron devueltas a Alemania con el fin de ser convertidas al tipo Bv 138B-1 y reasignadas al Báltico. Sin embargo la principal área operativa fue Noruega con el establecimiento de la 2/KuFlGr 406, la 3/KuFlGr 906, la 1 y 2 F/SAGr 130 y la 1 y 2 f/SAGr 131.
Bv 138
Desde las bases de Noruega los Bv 138B-1 operaban sobre el Océano Ártico y el Norte del Atlántico atacando los convoyes en curso hacia Rusia, en el Mar del Norte eran reabastecidos de combustible desde U-Boat. Además operó la 3 F/SAGr 125 sobre el Mar Negro desde el puerto de Constanza volando un total de 125 misiones en 1944.

Operó en el Mediterráneo con las 3/KuFlGr 406 y la 3/SAGr 126 desde Creta. Una hidroavión perteneciente al 3 F/SAGr 130 fue encargada de recoger el testamento de Hitler al final de la guerra, sin embargo no recogió a los correos por falta de identificación y voló a Copenhague con 10 soldados heridos.



4. GALERÍA FOTOGRÁFICA

4A. Vista Exterior

Finalizando las tareas de atraque de un Blohm Voss BV-138Finalizando las tareas de atraque de un Blohm & Voss BV-138

Amerizaje de un Blohm Voss BV-138Amerizaje de un Blohm & Voss BV-138

Blohm Voss BV-138Blohm & Voss BV-138

Blohm Voss BV-138Blohm & Voss BV-138

Iniciando el proceso de izado de un Blohm Voss BV-138Iniciando el proceso de izado de un Blohm & Voss BV-138

Un Blohm Voss BV-138 en tierraUn Blohm & Voss BV-138 en tierra

Un Blohm Voss BV-138 es izado sobre la catapultaUn Blohm & Voss BV-138 es izado sobre la catapulta

Tres Blohm Voss BV-138 en las catapultas del BussardTres Blohm & Voss BV-138 en las catapultas del Bussard

4B. Vista de la cabina

Vista de la cabina de un Blohm Voss BV-138
Vista de la cabina de un Blohm Voss BV-138
Vista de la cabina de un Blohm Voss BV-138
Vista de la cabina de un Blohm Voss BV-138
Vista de la cabina de un Blohm Voss BV-138


4C. Vista del Armamento

Torreta frontal de un Blohm Voss BV-138Torreta frontal de un Blohm & Voss BV-138

Recarga de un Blohm Voss BV-138Recarga de un Blohm & Voss BV-138

Recarga de cargas de profundidad de un Blohm Voss BV-138Recarga de cargas de profundidad de un Blohm & Voss BV-138

Detalle de las bombas bajo la raíz del ala de un Blohm Voss BV-138Detalle de las bombas bajo la raíz del ala de un Blohm & Voss BV-138


4D. Operaciones y Equipo


Reabastecimiento de combustible desde un Blohm Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del ÁrticoReabastecimiento de combustible desde un Blohm & Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del Ártico

Reabastecimiento de combustible desde un Blohm Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del ÁrticoReabastecimiento de combustible desde un Blohm & Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del Ártico

Reabastecimiento de combustible desde un Blohm Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del ÁrticoReabastecimiento de combustible desde un Blohm & Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del Ártico

Reabastecimiento de combustible desde un Blohm Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del ÁrticoReabastecimiento de combustible desde un Blohm & Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del Ártico

Blohm Voss BV-138
Blohm Voss BV-138
Blohm Voss BV-138


4E. Fotos

Blohm Voss BV-138B-1 en 1940Blohm & Voss BV-138B-1 en 1940

Blohm Voss BV 138 en anclaje en Siutghiol Lago, cerca de Constanta, Rumanía en 1943Blohm & Voss BV 138 en anclaje en Siutghiol Lago, cerca de Constanta, Rumanía en 1943

Blohm Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum, Museo de Tecnología, en Elsinor, Dinamarca
Blohm Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum, Museo de Tecnología, en Elsinor, Dinamarca
Blohm Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum, Museo de Tecnología, en Elsinor, Dinamarca
Blohm Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum, Museo de Tecnología, en Elsinor, Dinamarca
Blohm Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum, Museo de Tecnología, en Elsinor, Dinamarca
Blohm Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum, Museo de Tecnología, en Elsinor, Dinamarca
Blohm Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum, Museo de Tecnología, en Elsinor, Dinamarca
Blohm Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum, Museo de Tecnología, en Elsinor, DinamarcaBlohm & Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum (Museo de Tecnología) en Elsinor, Dinamarca
No existe ningún BV 138 completo hoy en día. Sin embargo, un avión que se había hundido en el estrecho de Øresund durante una exhibición aérea británica en la posguerra, fue reflotado en el año 2000 y actualmente se encuentra en exhibición en el Danmarks Tekniske Museum (Museo de Tecnología) en Elsinor, Dinamarca



5. VÍDEO




6. FUENTES
http://es.wikipedia.org
http://commons.wikimedia.org
http://ktsorens.tihlde.org/flyvrak/ilsvika.html
http://home.swipnet.se/our_stuff/Planes/BV138.htm
http://ktsorens.tihlde.org/flyvrak/axis-2.html
http://www.aviastar.org/air/germany/blohm_bv-138.php
http://perfiles.elgrancapitan.org
http://www.panzertruppen.org
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=476
http://www.primeportal.net/hangar/rober ... ov/bv_138/
http://www.wehrmacht-history.com
https://www.youtube.com/watch?v=43_z6vIf34A

El Mundo de la Aviación: Editorial Planeta DeAgostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989)
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Editorial Delta; Año 1984
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Re: Blohm & Voss BV 138 [Hidroavión de Reconocimiento]

Mensaje por cocinilla » 09 12 2015 14:22

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