La 30 Flottille de U-Boot, de Kiel al Mar Negro

Descripción: Este trabajo es la descripción del transporte de esta flotilla hasta el Mar Negro y un corto resumen de su actuación.

Etiquetas del tema: 30 Flottille de U-Boot Alemania Kiel Mar Negro Submarino

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Stephen Maturin
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La 30 Flottille de U-Boot, de Kiel al Mar Negro

Mensaje por Stephen Maturin » 15 02 2011 20:16

Durante la SGM Alemania envió una pequeña flotilla de submarinos al Mar Negro donde estuvieron operando, este trabajo es la descripción del transporte de esta flotilla hasta el citado Mar y un corto resumen de su actuación.

La denominada 30 U-Flottille tenía su base en Konstanza y estuvo compuesta por seis unidades del tipo IIb los U-9, U-18, U-19, U-20, U-23 y U-24, a estas unidades a partir del verano de 1943 les fue modificado el puente alargándolo para colocar un arma antiaérea de de 20 mm. para posteriormente montarles montajes dobles de 20 mm, inicialmente estas unidades montaban un antiaéreo de 20 mm. en montaje simple a proa de la torreta. Sobre la efectividad de dichos montajes cabe destacar que el U9 afirma haber derribado el 31/03/1944 dos aviones soviéticos.

En la siguiente foto vemos al U18 entrando en la base, en la parte trasera de la torreta se aprecia la ampliación de la misma que se ha citado anteriormente, lleva un montaje doble de 20 mm, se ven los dos cañones en la plataforma y a proa de la torreta el montaje de 20 mm. montado en un soporte troncocónico.
U18 entrando en la baseU18 entrando en la base
El largo transporte de las citadas unidades al Mar Negro fue una pequeña odisea, al estar cerrados a la navegación de buques beligerantes los estrechos de los Dardanelos y el Bósforo controlando escrupulosamente el gobierno Turco en aplicación de la Convención de Montreux, se realizó un largo recorrido de unos 2.300 km. que atravesaba media Europa, este se realizó de la siguiente manera, tras ser decomisionados los sumergibles eran parcialmente desmontados en Kiel, se les sacaba el armamento, las baterías y hasta se les desmontaba la torreta lo que implicaba también desmontar el periscopio, a continuación su casco de 140 Tn era girado 90º para dejarlo tumbado sobre la banda de estribor, en la siguiente foto podemos ver la realización de esta operación en un dique seco, en ella se ven dos submarinos el que está en primer plano parece que es el U24, a su lado a estribor se ve lo que parece puede ser una torreta desmontada, detrás se ve el casco de otro sumergible que parece ser el U19, este ya sin torreta.
En primer plano parece que es el U24, a su lado a estribor se ve lo que parece puede ser una torreta desmontada, detrás se ve el casco de otro sumergible que parece ser el U19, este ya sin torretaEn primer plano parece que es el U24, a su lado a estribor se ve lo que parece puede ser una torreta desmontada, detrás se ve el casco de otro sumergible que parece ser el U19, este ya sin torreta
Los cascos ya girados sobre su banda eran transportados sujetándolos con cinco pontones a cada lado del casco, en la siguiente foto podemos ver U18 y U20 en dique seco en el proceso de colocar los pontones laterales y en la segunda al U24 con los citados cinco pontones a cada lado.
U18 y U20 en dique seco en el proceso de colocar los pontones lateralesU18 y U20 en dique seco en el proceso de colocar los pontones laterales

U-24 con los cinco pontones a cada lado para ser transportado hacia Brunsbüttel a través del canal de KielU-24 con los cinco pontones a cada lado para ser transportado hacia Brunsbüttel a través del canal de Kiel
Una vez así colocados eran transportados hacia Brunsbüttel a través del canal de Kiel, en las siguientes fotos podemos ver el citado transporte, en la última foto el remolcador que va delante es un viejo buque con ruedas de paletas en lugar de hélices, todavía muy usados en navegación fluvial.
Hacia Brunsbüttel a través del canal de Kiel
Hacia Brunsbüttel a través del canal de Kiel
Hacia Brunsbüttel a través del canal de KielHacia Brunsbüttel a través del canal de Kiel
Después de pasar el citado canal de Kiel la barcaza seguía por el río Elba hacia arriba hasta llegar a Dresde donde el casco se colocaba sobre dos remolques pesados con capacidad de 70 Tn cada uno, en la foto podemos ver el casco de un sumergible preparado para esta operación, en primer plano uno de los semirremolques.
Casco preparado para ser colocado sobre dos remolques pesadosCasco preparado para ser colocado sobre dos remolques pesados
En la siguiente foto se puede ver un convoy con los dos camiones antes de cargar un sumergible, como se puede ver este se formaba de dos cabezas tractoras que se podían poner en paralelo como en esta foto o en tándem según las circunstancias de la vía por donde se circulaba.
Convoy con los dos camiones antes de cargar un sumergibleConvoy con los dos camiones antes de cargar un sumergible
Una vez en los remolques seguía un lento viaje por la carretera hasta Ingolstadt, en las fotos siguientes podemos ver imágenes del citado transporte por carretera, en la primera una imagen del transporte por una autobahn, en la segunda se ven claramente los dos remolques sobre los que se apoyaba el sumergible, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, en la tercera en el paso de un puente se ven las dos cabezas tractoras que lo remolcan en la parte delantera que en esta caso van en tándem, en la cuarta el convoy parado en la carretera.
Transporte por una autobahnTransporte por una autobahn

En esta foto se aprecia claramente los dos remolques sobre los que se apoyaba el sumergible, uno en la parte delantera y otro en la parte traseraEn esta foto se aprecia claramente los dos remolques sobre los que se apoyaba el sumergible, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera

Al paso de un puente. Se ven las dos cabezas tractoras que lo remolcan en la parte delantera que en esta caso van en tándemAl paso de un puente. Se ven las dos cabezas tractoras que lo remolcan en la parte delantera que en esta caso van en tándem

Convoy parado en la carreteraConvoy parado en la carretera
Una vez en Ingolstadt era colocado de nuevo entre unas barcazas, la operación de colocarlo entre las barcazas parece ser era bastante compleja, en las imágenes podemos ver un casco listo para la operación, a la derecha de la imagen los rieles para montar la rampa para el deslizamiento lateral hasta el agua, en la segunda preparada para colocar entre las barcazas.
Casco preparado para ser colocado de nuevo entre unas barcazas
Casco preparado para ser colocado de nuevo entre unas barcazasCasco preparado para ser colocado de nuevo entre unas barcazas
Después eran remolcados por el río Danubio hasta Linz, esta operación se realizaba con el casco todavía tumbado y entre barcazas, ya no se usaba el sistema de portones utilizado en el primer transporte fluvial por el canal de Kiel y el río Elba, en la siguiente foto se puede ver claramente en casco tumbado y a los lados las barcazas que lo sujetan, delante un remolcador, antes de entrar en uno de los cañones mas difíciles de pasar por el convoy al ser una zona muy estrecha entre montañas.
Casco tumbado y a los lados las barcazas que lo sujetan, delante un remolcadorCasco tumbado y a los lados las barcazas que lo sujetan, delante un remolcador
Una vez en Linz se procedía a enderezar los cascos poniéndolos en su posición normal adrizados y eran montados de nuevo los elementos desmontados anteriormente como armamento, baterías y se les montaba la torreta, tras lo cual eran colocados nuevamente entre dos barcazas para ser remolcados por el Danubio hasta Galati donde eran recomisionados nuevamente y entregados a la 30 U-Flottille de Konstanza a donde se dirigían navegando por sus propios medios siguiendo el río Danubio hasta su desembocadura para después navegar por el Mar Negro hasta su destino.

En la siguiente foto podemos ver al U9 en la base de Konstanza, parece recién llegado a la misma tras su transporte, es de destacar que lleva en la parte delantera de la torreta el soporte-contenedor para la pieza antiaérea de 20 mm. aunque esta no está montada, esta arma había sido desmontado en las unidades que operaban en el Atlántico pues dificultaba la inmersión ya que los artilleros que la manejaban en caso de inmersión de urgencia debían subir a la torreta para entrar en el sumergible lo que hacía perder mucho tiempo en la maniobra, también es curiosa la pintura mas oscura en la zona central y la parte baja de la torreta, posiblemente sea una parte repintada tras montar la torreta que como hemos indicado se desmontaba para el transporte, operación esta que requería trabajos de soldadura y quemaba la pintura original. Al fondo de la imagen se ven dos torpederas y la popa de una tercera, son dos MAS de la cuarta serie de la clase 500 de las siete que fueron transferidas al Mar Negro, sus numerales iniciales eran 566-570, 574 y 575, en esta flotilla recibieron los numerales S 501-507, estas dos perece eran la 506 y 507.
U9 en la base de KonstanzaU9 en la base de Konstanza
En la siguiente foto podemos ver el U9 en Konstanza en 1944 después de la modificación de la torreta con al añadido del balcón a popa de la misma y el montaje doble Flak 38 de 20 mm, se puede compara con la anterior antes de modificar la torreta.
El U9 en Konstanza en 1944 después de la modificación de la torreta con al añadido del balcón a popa de la misma y el montaje doble Flak 38 de 20 mmEl U9 en Konstanza en 1944 después de la modificación de la torreta con al añadido del balcón a popa de la misma y el montaje doble Flak 38 de 20 mm
En la siguiente foto del U-18 podemos ver una pieza de 20 mm. montada en el soporte-contenedor, que se ha mencionado, cuando la piezas no se usaba la pieza quedaba guardada dentro de este soporte cerrado con una tapa estanca que permitía la inmersión sin que se mojara la pieza.
Pieza de 20 mm. montada en el soporte-contenedor del U-18Pieza de 20 mm. montada en el soporte-contenedor del U-18
Como curiosidad y para ver la efectividad de estos soportes-contenedores pongo una foto del que llevaba el U1 hundido en 1940 y recuperado recientemente, tras permanecer mas de sesenta años sumergido al abrirlo se encontró el arma que contenía en perfecto estado de uso sin ningún síntoma de corrosión al haber permanecido estanco todo este tiempo, en esta foto se puede ver su estado y como está colocada el arma en su interior
Contenedor del U1 recuperado. Se aprecia un estado de conservación impecable a pesar de haber estado sesenta años bajo el aguaContenedor del U1 recuperado. Se aprecia un estado de conservación impecable a pesar de haber estado sesenta años bajo el agua
La 30 U-flottille realizó 56 patrullas de guerra con el siguiente balance de hundimientos, a dicho efecto solo se cuentan los buques hundidos y confirmados por fuentes soviéticas, no se cuentan los hundimientos no confirmados ni los buques averiados.
  • 14 Buques hundidos con un total de 34.590 tn. (13 soviéticos y 1 Rumano)
  • 12 Lanchas hundidas con un total de 327 tn
  • 2 Aviones derribados
Aunque este balance puede parecer poco importante pero si se incluyeran los buques reclamados como hundidos pero no confirmados y los averiados sería mas apreciable, en conjunto su actuación creo se puede considerar como positiva pues molestaron mucho el tráfico marítimo soviético en la zona.

De los seis sumergibles de la 30 Flottille, el U9, U18 y U24 resultaron alcanzados en la base de Konstanza por un raid aéreo soviético el 20/08/1944, el U9 resultó hundido en el mismo muelle, reflotado por los soviéticos fue renombrado Nikolaev con el numeral TS-16, fue desguazado en 1946, el U18 resultó tan dañado en el citado raid aéreo que cuando los alemanes abandonaron la base de el 25/08/1944 no pudo hacerse a la mar por lo que fue barrenado y hundido, reflotado el mismo año por los soviéticos fue hundido de nuevo el 26/05/1947 por un torpedo del submarino soviético M-120, este fue el tercer hundimiento de este sumergible ya que el 20/11/1936 se hundió por primera vez al ser abordado por el buque de escolta T156, finalmente el U24 al igual que el U18 no se pudo hacer a la mar el 25/08/1944 por lo que también fue barrenado y hundido reflotado por los soviéticos en 1952 fue desguazado en 1960.

Los otros tres sumergibles el U19, U20 y U23 partieron de la base de Konstanza el 25/08/1944 al ser abandonada la citada base tras la rendición de Rumania y emprendieron el que sería su última patrulla hacía el que sería su destino final, el 01/09/1944 U23 hundió el transporte rumano SS Ardeal de 5605 Tn. y dañó un destructor también rumano. Alemania intentó vender estos tres sumergibles a Turquía pero la operación no se llevó a cabo por lo que se trasladaron navegando hasta un lugar próximo a la costa turca en la que desembarcaron a la mayor parte de las tripulaciones, después con únicamente el comandante y una tripulación mínima se trasladaron a unas 3 millas de la costa navegando con los motores eléctricos donde fueron hundidos, los tripulantes que quedaban se trasladaron a la costa en botes hinchables de remos, los tripulantes fueron localizados por las autoridades turcas que los detuvieron y fueron internados hasta finales de 1945 en la localidad de Beysehir, posteriormente en el 2006 los pecios fueron localizados.


Artículo original publicado en http://www.mundohistoria.org/blog/artic ... -mar-negro


FUENTES y BIBLIOGRAFÍA

http://www.u-historia.com/
http://www.ipmsuruguay.com/foro/
"Vom Original Zum Modell - Uboottyp II" de Eberhard Rössler
Imagen
Ordre de la Libération (1) Atlantic Star (1) Wehrmacht-Dienstauszeichnung (1) Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillianten (1)

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Re: La 30 Flottille de U-Boot, de Kiel al Mar Negro

Mensaje por Mariscal Panzer » 15 02 2011 20:35

Excelente artículo y unas muy buenas fotografias.

Tremendo trabajo logístico el que se realizo para trasladar los submarinos.

Saludos
Mariscal Panzer

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Stephen Maturin
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Re: La 30 Flottille de U-Boot, de Kiel al Mar Negro

Mensaje por Stephen Maturin » 18 03 2011 20:30

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- He vuelto a grabar el artículo que se había perdido con los problemas del foro, esta es la versión 1.2 con el material gráfico ampliado con nuevas fotografías.

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Donald Malarki
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Re: La 30 Flottille de U-Boot, de Kiel al Mar Negro

Mensaje por Donald Malarki » 23 02 2017 16:42

Muy interesante el artículo, me gustó mucho que se incluyeran las características de los U-boote, y me impacto las fotos de cuando los transportaban.
Quien sobreviva a este día, se pondrá de puntillas cuando este día sea mencionado, Currahee!!



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