La Segunda Guerra Mundial

Sigamos con tan interesante batalla.
Estaba contrastando mis datos sobre la ayuda a través del Atlántico a La Unión Soviética, y me encontré por casualidad una página bastante buena.

Vía Norte un infierno de hielo: los Convoys del Ártico

Los convoys del Ártico de la Segunda Guerra Mundial salían del Reino Unido y los Estados Unidos y llegaban a los puertos del norte de la URSS, Arcángel y Múrmansk. En total, entre agosto 1941 y mayo de 1945 hubo 78 transportes (aunque en los periodos entre julio y septiembre de marzo de 1942 y noviembre de 1943 los convoys no navegaban dependiendo de clima). Cerca de 1.400 buques mercantes en el marco de ley de 'Préstamo y Arriendo', enviaron los importantes suministros militares a la URSS. 85 buques mercantes y 16 de guerra pertenecientes a la Armada de Gran Bretaña (2 cruceros, 6 destructores y 8 buques de escolta) se perdieron. Alemania perdió gran número de barcos, incluyendo un acorazado, tres destructores y por lo menos 30 submarinos, así como un gran número de aviones.

Hace 65 años (2.010), el 25 de abril de 1945 llegó a Múrmansk el último convoy aliado de guerra. El cual estaba compuesto por 26 barcos de transporte escoltados por 19 buques armados, que llevaban a la Unión Soviética las armas, municiones, alimentos y equipos en marco de la mencionada disposición.

'Préstamo y Arriendo' (Lend-Lease, en inglés) es el nombre del programa en virtud del cual los Estados Unidos de América suministraron al Reino Unido, la Unión Soviética, China, Francia y otras naciones aliadas, grandes cantidades de material de guerra entre 1941 y 1945, a cambio de que, en el caso de Gran Bretaña, permitiera a EE. UU. construir bases militares en Terranova, Bermudas, y las Indias Occidentales Británicas. Se inició en marzo de 1941, más de 18 meses después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939.

Desde agosto de 1941, los convoys se formaban en las bahías de Islandia y Escocia, y después descargaban en los puertos del norte soviético. El duro camino del Ártico duraba de 8 a 12 días. Grandes agrupaciones de barcos navegaron a lo largo de la costa noruega, ocupada por la Alemania fascista [nazi], sometidos a ataques violentos de la flota enemiga y la fuerza aérea. Los buques británicos y estadounidenses transportaban las mercancías, su seguridad fue confiada a la flota británica y las fuerzas de la Flota Soviética del Norte cerca de sus costas. Los ataques enemigos convertían las expediciones árticas en un infierno de hielo.

El l debate sobre el papel de 'Préstamo y Arriendo' en la historia de la URSS y otros países de la coalición anti-Hitler, tuvo lugar antes y probablemente seguirá existiendo. En un repaso breve conviene destacar que la decisión de imponer el plan fue tomada por el presidente de los Estados Unidos Roosevelt, en marzo de 1941. "Y tan pronto como fue puesto en práctica se extendió a Gran Bretaña, que entonces estaba participado en la Segunda Guerra Mundial”, afirma el profesor del Instituto Estatal de Moscú y doctor en Historia, Michael Myagkov.

Roosevelt, que explica la ideología de esta decisión, citando el siguiente ejemplo hipotético. “Suponga que tiene una casa al lado de su vecino. Y la casa de su vecino se incendió. El fuego amenaza a su edificio. Su vecino recurre a usted y le pregunta por su manguera contra incendio. ¿Va a pedir a un vecino dinero para asegurarse de que él fue capaz de extinguir el fuego? ¿Está interesado usted en que su vecino apague el fuego con rapidez y que las llamas no se extiendan a su casa. Por eso va a prestar la manguera".

Después de que Alemania invadiera a la Unión Soviética, se plantea la cuestión, y la ampliación de la ayuda militar bajo el 'Préstamo y Arriendo' a la URSS. Inicialmente, por el suministro la Unión Soviética pagaba algún dinero.

Pero el 2 de agosto, el presidente norteamericano, en una reunión de gabinete del gobierno, planteó la cuestión que había pasado casi seis semanas a partir de que Alemania invadió la Unión Soviética, pero Estados Unidos no habían hecho prácticamente nada para asegurar la entrega de materiales esenciales a Rusia. Francamente, agregó el presidente, “si yo fuera un ruso, probablemente pensaría que los estadounidenses simplemente me la habían dado con queso“.

La decisión sobre la cantidad a suministrar se realizó en una conferencia tripartita del Reino Unido, los Estados Unidos y la Unión Soviética en Moscú, en septiembre-octubre de 1941. Los investigadores aquí, y en los Estados Unidos y Gran Bretaña estiman de manera diferente a la cifra total y el valor de los suministros militares que transportaron a los puertos de la URSS.
Por ejemplo, el analista norteamericano Wang Toole dijo que, por supuesto, el envío acercó el fin de la guerra, el Ejército Rojo se hizo más móvil.

En total, durante la Segunda Guerra Mundial a la Unión Soviética llegaron 41 convoys aliados. En la dirección opuesta enviaron 36 transportes rusos cargados con níquel, cromo, magnesio y oro.

Sin embargo, todo este tiempo durante el suministro, los principales esfuerzos del complejo militar-industrial estadounidense estuvieron centrados principalmente en el armamento y el rearme de su propio ejército, para prepararlo para el combate en el teatro europeo y el Pacífico.

Hablábamos del 4% de la producción total de unidades militares que combatían en la Unión Soviética.

En el caso de ciertos tipos de productos y equipos industriales, sus suministros eran muy importantes.

Por ejemplo, los aviones suministrado representaban el 20% de la producción soviética. En total, los EE. UU. y Gran Bretaña enviaron a la Unión Soviética 18.000 aviones y 12.000 tanques. Porque éstos no se producían en gran cantidad en Rusia y la producción soviética jugó un papel importante, porque, por ejemplo, enviaron 427.000 unidades del famoso 'Jeep' y de 'Studebaker'. Y en la Unión Soviética en los años 1941-1945 se hicieron sólo poco más de 200.000 autos de esa clase.

Fueron suministrados más de miles de locomotoras. Y los ferrocarriles, por supuesto, jugaron un papel muy importante en victoria sobre la Alemania de Hitler, porque así se transportaban las tropas y armas.

Había tres rutas principales, la del norte, la del Lejano Oriente y la ruta iraní. En la etapa inicial de la guerra era particularmente importante, por supuesto, la del norte. Los convoys del Ártico llevaron a este país el 22 por ciento de la carga militar.

La ruta de Irán pasaba por el Golfo Pérsico, luego por carretera a través de Irán y el Mar Caspio, y supuso el 24 por ciento de la carga.

La del Extremo Oriente, era particularmente notable en el segundo período de la guerra, esta vía suministró el 47 por ciento de las provisiones militares.

Otra vía aérea de Fairbanks-Krasnoyarsk era así llamada Alsib (Alaska-Siberia). Por esta ruta fue trasladado a la Unión Soviética más de la mitad de las aeronaves estadounidenses. Entre ellos el famoso avión de caza, el Bell P-63 'Kingcobra'. La ruta ártica fue la más rápida, pero también la más peligrosa.

Además las rutas del Ártico sirvieron como la principal causa de las intensos y prolongados combates en este teatro de operaciones militares. Hitler formó un ejército, que recibió el nombre de 'Noruega', especialmente para invadir Múrmansk y Arcángel. Más tarde, el ejército llegó a ser conocido como el Ejército 'Laponia'.

Los alemanes querían a toda costa cortar la ruta ártica. En 1941, no fue tan evidente. Pero en 1942, cuando fueron plenamente conscientes de la importancia de la ruta del Norte a la Unión Soviética, los alemanes intensificaron aquí su marina y grupos de aviación, y cazaban cada convoy que se dirigía a los puertos rusos.

Por otra parte comenzó el verano polar. El sol no se ponía tras el horizonte. Y los 'buitres', los aviones alemanes, submarinos y destructores, encontraban sin dificultad estas caravanas y trataban de destruirlas.

Fuente: http://actualidad.rt.com/actualidad/rus ... _7646.html

Un servidor comparte el argumento del analista norteamericano Wang Toole.

Bueno mi prometido homenaje a los valientes marinos de los buques mercantes, pues es fácil imaginarse los sufrimientos de estos muchachos, empapados de fuel y con el frío del océano, cuando su barco era hundido. No se cuales fueron las cifras ni creo que importe, pues todos y cada uno de ellos fueron, a mi entender, unos héroes.
Que no se les olvide.

Como podemos observar, reitero la importancia de los convoyes y su implicación en esta Batalla.

Saludos y feliz lectura.

Continuo con la ayuda de EEUU a La Unión Soviética, debemos resumir la cantidad de los materiales enviados, principalmente por el Atlántico en forma de convoyes.

La carencia de combustible fue aminorada con la entrega de 2,5 millones de toneladas de productos petrolíferos.

La armada soviética recibió 595 navíos, incluyendo 28 fragatas, 105 submarinos, 77 barcos rastreadores, 22 torpederas, 140 buques antisubmarinos y otros.

Las Fuerzas Aéreas Soviéticas recibieron, entre otros, 4.952 cazas Aircobra, 2.410 cazas Kingcobra, 2.700 bombarderos A-20 y 861 bombarderos B-25.

El Ejército de Tierra recibió 7.056 tanques, 8.218 emplazamientos antiaéreos, 131.600 ametralladoras, 151.053 camiones G506 y otras armas.

Estados Unidos envió durante toda la guerra 2,3 millones de toneladas de acero a la Unión Soviética. Este volumen de acero era suficiente para producir 70.000 tanques T-34.

El aluminio se recibió en un volumen de 229.000 toneladas, lo que ayudó a las industrias de aviación y de tanques soviéticas a funcionar durante dos años.

También hay que mencionar las entregas de productos alimenticios: 3,8 millones de toneladas de carne de cerdo enlatada, embutidos, mantequilla, chocolate, etcétera.

El programa de préstamo y arriendo también proporcionó 423.000 teléfonos y decenas de miles de estaciones inalámbricas así como equipamiento de destilación de petróleo, panaderías de campaña, tiendas, paracaídas.
La Unión Soviética también recibió 15 millones de botas del ejército.

Fuente: las historias de la historia y wikipedia.org

Como podemos apreciar la ayuda de los EEUU fue muy importante, y quizás ésta también contribuyó a la derrota del ejército invasor. Mi opinión es que en efecto ayudó y mucho.

Termino con este escrito lo referente de la ayuda a La Unión Soviética, recibida mayoritariamente por EEUU, pero que a la postre también Gran Bretaña contribuyó a pesar de sus carencias y necesidades, ya que aunque la Kriegsmarine nunca puso en peligro de muerte a Gran Bretaña, causó muchos problemas de abastecimiento hasta principios de 1944, cuando la batalla acabó.

Gracias a los convoyes esto pudo ser posible, y vuelvo a destacar la importancia de la Batalla del Atlántico y su desenlace final.

Saludos cordiales.

Sin duda alguna la exposición de esta batalla que hace nuestro amigo Gualtier, es soberbia, ya que incide en los puntos fundamentales de ella y sus motivaciones.

Publico algo para continuar el debate.

Debemos recordar que esta batalla fue la mas larga de toda la 2ª Guerra Mundial, pues comenzó en 1939 y acabó en 1945, es decir, toda la guerra. Sin duda alguna, el almirante Dönitz, creó un verdadero caos en este océano, sus Uboot estuvieron a punto de cambiar el curso de la guerra y de la historia.

Pero claro, Sir Churchill era un hueso muy duro de roer y con su infatigable tesón, nunca permitió que los alemanes llevaran la iniciativa, es cierto que éstos, como ya indiqué en cifras de hundimientos, a punto estuvieron de conseguir la victoria nazi, pero era cuestión de tiempo que esta situación cambiara. Churchill sabía que el tiempo era vital y por ello le dio la importancia debida, pues si hubiera sido otro, probablemente y en forma de hipótesis, el resultado de la batalla hubiera sido diferente, aunque también y como se ha citado, Hitler contribuyó a la derrota.

Pero ¡ay!, la Royal Navy, la Royal Canadian Navy y la US Navy, si bien al principio no podían con el potencial de los Uboot en el Atlántico, a costa de grandes sacrificios fueron los vencedores, no podía ser de otra forma, puesto que caló el discurso del premier inglés en Roosevelt sobre la importancia de esta batalla y éste sí le dio la importancia que debía, claro que por otra parte también tuvo lo suyo el que EEUU sufriera los ataques de los Uboot en sus costas y en las de todo el litoral americano, especialmente en el Golfo de Méjico. Sumadas la tres armadas y gracias, como sabemos, a los avances tecnológicos, despacio pero sin pausa eliminaron el tremendo problema que eran los submarinos, pues las naves de superficie alemanas también hicieron mucho daño, pero no podrían jamás con el potencial de la Royal Navy y lentamente fueron hundidas hasta su prácticamente total desaparición.
En esto hay que destacar como ejemplo, la persecución del acorazado de bolsillo Graf von Spee por parte de la Royal Navy, con 4 acorazados, 14 cruceros y 5 portaaviones. Se le dieron a esas naves alemanas la importancia que debían.

Pero a la postre, en septiembre del 39 a punto estuvo de ser hundido el portaaviones Ark Royal, el más moderno de la flota británica por el Uboot U-39 y en ese mes sí consiguieron hundir el Courageous por el U-29.

Por ello destaco la importancia de los destructores en su escolta a los convoyes y el daño que hicieron a los submarinos.

Respecto a los torpedos y en la campaña noruega ya se detectaron problemas en éstos pues eran magnéticos, hasta el punto de que en un ataque puntual en esas costas, de un total de unos veintitantos ataques no pudieron hundir ni un solo buque británico y solo a principios de 1942 pudieron resolver ese problema.

Pues lo que no sabían los alemanes fue un hecho acontecido el 22 de noviembre de 1939.
En esa fecha y al anochecer, un avión alemán lanzó en paracaídas cerca de Shoeburyness objetos difíciles de identificar. Las autoridades militares, advertidas inmediatamente, envían al lugar de los hechos a dos oficiales artificieros. Con la marea baja, estos oficiales descubren que los ingenios son minas magnéticas sumergidas. Se trata de un arma secreta que los aviones alemanes han diseminado a la salida de los estuarios y cerca de los puertos británicos.
Una vez desactivadas, son transportadas a un arsenal para ser examinadas y estudiar las medidas para neutralizarlas.
En efecto, entre septiembre y octubre del año que nos ocupa, estas minas han destruido unas 56.000 toneladas de navíos.
A raíz de este hecho se comienza a instalar en los buques británicos dispositivos contra éstas minas y consecuentemente contra los torpedos.

Pequeños datos para seguir tan interesante debate.
Saludos cordiales.

Y es que las minas son las grandes olvidadas de esta batalla. Solo el primer año de batalla supusieron casi el 35% de los hundimientos aliados, bajando el segundo año, en términos relativos, al 15% de los hundimientos pero con más de 509.000 toneladas en términos absolutos, muy similares a los hundimientos realizados por la Luftwaffe ese mismo año.

Del análisis de estos datos es de donde se puede inferir la verdadera importancia que podría haber tenido en los inicios de esta batalla una estrategia de verdadero ataque combinado sobre las vías de suministro del Imperio.Sin existir una verdadera combinación de armas ni un mando único que planificara la batalla, en el primer año los hundimientos a causas de minas y ataques aéreos se elevaron por encima del 35% del total, mientras que en el segundo año de contienda las minas, aviones y barcos corsarios supusieron más del 38% de los hundimientos.

Es innegable la importancia de los U-Boote en la Batalla de Atlántico y que fueron los que llevaron el peso de esta, pero también está claro que un mando único que hubiera sido capaz de planificar y coordinar todas las armas disponibles en esta fase de la campaña podría haber decantado la balanza en otra sentido, ya que este era el momento para la Kriegsmarine. Debemos de estar agradecidos por esa falta de visión estratégica. En lo que se refiere a la combinación de fuerzas entre el arma aérea y la naval la figura de Göring se alza como el verdadero escollo, como nuevamente aparecerá a lo largo de toda la confrontación.

Surge entonces una pregunta, que no solo compete a este frente, ¿Cual era el motivo del ascendente que Göring mantuvo sobre Hitler a lo largo de toda la contienda?. Esta claro que en los comienzos del nacionalsocialismo contar con una figura del prestigio del As y Héroe de la Gran Guerra suponía un verdadero reclamo (aunque no debemos de olvidar como se distancio de los Nazis tras el fracaso de Putsch, tardando años en volver a acercarse), pero conforme fueron pasando los años, y el Reichsmarschall fue demostrando su inoperancia, Hitler no dudo en criticarlo abierta y ferozmente. Sin embargo esto no supuso ni la menor merma en su poder, más bien al contrario. Creo que esta cuestión da para un debate ella sola.

Efectivamente, el tema de Göring da también para mi un debate exclusivamente para él, especialmente lo referente a los aviones de bombardeos estratégicos de cuatro motores a los cuales nunca prestó atención y demás "modelos" mostrados a Hitler por este personaje y que ni siquiera estaban construidos.

También es verdad que las minas fueron las gran olvidadas, como la batalla en sí de esa guerra. No en vano Sir Churchill en noviembre del año 39, propone enviar aviones para lanzar minas en el Rin, entre Estrasburgo y el río Lauter; en el mismo mes y principios de diciembre el crucero británico Belfast, así como el acorazado Nelson, son dañados gravemente por minas magnéticas. Pero bien es verdad que a raíz de lo que ya he publicado sobre este tipo de minas: el acto del Nelson será la última gran víctima de la insidiosa "arma secreta", pues los técnicos británicos han encontrado el medio de neutralizar estas minas "desmagnetizando" (degaussing) los cascos de los barcos por medio de circuitos eléctricos.

Termino con las minas diciendo que valga como dato de mencionar, las 400.000 unidades lanzadas por los británicos en el mar del Norte entre las islas Orcadas y las costas del sur de Noruega, con el propósito de dificultar el paso de submarinos y unidades de superficie alemanas, pero que tuvo su contrapartida en la actuación de los dragaminas alemanes.

Y aquí surge una pregunta esencial, ¿como la Abwehr no advirtió que los británicos habían descubierto la manera de inutilizar estas minas? y si se me permite decir pues estoy convencido de que lo sabían, como en el proceso de tanta envergadura, el de "desmagnetizar" todos los barcos, de guerra y mercantes, por fuerza deberían estar al tanto de los avances británicos, pero repito, ¿como este servicio de espionaje tan eficaz, no avisó de este hecho? pues duró desde 1939 hasta principios de 1942 el adoptar torpedos eficaces en los Uboot así como cambiar el tipo de minas.

Me planteo demasiados "como" y varios interrogantes, pero es que es una incógnita que en una guerra donde la tecnología fue puntera, los alemanes tardaran tanto en desarrollar armas adecuadas respecto a las minas y los torpedos, sabiendo que los submarinos llevaron todo el peso de esta batalla. ¿ El Mando Único?, probablemente, pero los hechos son los que la historia nos determina.
Creo que la clave estuvo en Canaris y que al igual que Göring, merecen un debate aparte.
También los dragaminas merecen nuestra atención.

Saludos.

Estimados amigos, entro hoy pues estaba rebuscando entre mis cantidades industriales de notas y observé algunos datos dignos de ser mencionados en la batalla que nos ocupa. Ante todo mis disculpas si no he dejado, especialmente a nuestro buen y mas inteligente camarada Gualtier contestar, o a otros que tengan a bien, pero creo que merece la pena.

Dicho esto, debemos destacar que la Royal Navy a raíz de la caída de Francia y la entrada de Italia en la guerra, tuvo que hacer enormes esfuerzos para rellenar el hueco que había dejado la armada francesa, la cuarta del mundo en aquella época, pues inteligentemente situaron una flota en Gibraltar ( Fuerza H). Pero esto también fue clave para la protección de los convoyes, pues se le retiraron muchos destructores que bien hacían falta en el Atlántico para protegerlos.

A la vista de estos hechos y dado que los submarinos alemanes podían partir desde las bases situadas en Francia ( Brest, Lorient, La Pallice, La Rochelle ...) tenían el Atlántico a unas cuatrocientas y pico de millas mas cerca y con menos peligro que las situadas en el Mar del Norte. Consecuentemente el radio de acción, obviamente se extendió, pues podían patrullar durante mas días en alta mar. No en vano se dispusieron a crear formidables fortalezas para la protección de éstos en esas bases de Francia.

Bueno como ya he publicado las cifras de hundimientos, tanto de la parte aliada como de la alemana, se observa como los Uboot fueron bastante efectivos en el periodo comprendido, entre 1940 y 1942. Pero aquí empieza "el baile" de la tecnología, en septiembre del 40 se le dota al primer destructor británico del llamado sonar y dos datos quizás desconocidos por algunos amigos, y que fue el que los alemanes primero perfeccionaron sus ataques (Manada de Lobos) mediante la coordinación a través de la radio y lo mas importante, estos habían descifrado el Código Naval de la Marina Mercante Británica. Los convoyes por esas fechas quedaron a merced de los Uboot y de los barcos de superficie alemanes, con las consecuencias que esto, desgraciadamente tuvo.

Bien, esto es todo por hoy y dejo paso a otros amigos.

Saludos cordiales.

En primer lugar agradecer a la Moderación el que los foristas podamos haber debatido a "nuestro aire", pues bien se ha logrado y mas satisfecho que estoy de lo que todos hemos publicado, especialmente el camarada Gualtier con el cual he tenido un toma y daca fabuloso y que lo he disfrutado mucho. Sus escritos son magníficos.

Una vez dicho esto, entro por la labor que nos ocupa, los tres factores más determinantes en el resultado final de la Batalla del Atlántico.
Muchos fueron los factores, pero dado que hay que matizar tres, intentaré dar mi opinión de la manera que mejor pueda.

1) Sir Winston S. Churchill.
2) La tecnología.
3) La ley de Préstamo y Arriendo.

1) Sir Winston S. Churchill.
En efecto, este magnífico político y gran estratega empezó muy temprano a observar el peligro que suponían los submarinos y los buques de superficie alemanes, no en vano él llamó a esta batalla así, La Batalla del Atlántico que como hemos citado fue la mas larga y muy sangrienta. Si él no le hubiera dado la importancia que debía, ésta no hubiera discurrido como la historia nos muestra.
Hemos hablado mucho de él y debo decir que bien se lo merece, pues su estratégica forma de ver el conflicto global, su ímpetu y tesón, capacidad para atraerse a los norteamericanos primero, después a los soviéticos (a pesar de los muchos desaires que recibía por parte de Stalin) y también a su propio pueblo británico, derivó en el final de la Krigsmarine y consecuentemente en la victoria aliada. Lástima que en la llamada Conferencia de Yalta no pudo influir mucho, pues Gran Bretaña ya no era el imperio victoriano y los EEUU junto a los soviéticos planificaron "su" estrategia en Europa y de Sir Winston solo se pudo salvar Grecia, al final de la contienda.
El mundo debe honrar a esta extraordinaria persona por los motivos expuestos, y por muchos mas que me quedan en el tintero o lo que el lector deba destacar.


2) La tecnología.
Gracias al pronto descubrimiento por parte de los científicos del radar, el sonar y la neutralización de las minas magnéticas, resultó, al principio y hasta el final de 1942, que estos avances fueran muy lentos, pero era cuestión de tiempo la derrota alemana, pues conjuntamente con las mejoras de la tecnología, jugaba a favor de los aliados.
El radar perfeccionado por los británicos ya podía detectar a las naves en superficie desconcertando a los mandos de los submarinos y mas directamente a Donitz deseoso de evitar tantas pérdidas, pues sabía a partir de 1943 que si el ritmo de hundimientos continuaba, tenían la batalla perdida, como así fue afortunadamente.
Del sonar debemos destacar que cuando se le mostró a Churchill se ilusionó mucho y animó a dotar a los destructores con este sistema, pero cuando se fijó en el mar pensó: esto nos va a ir bien, pero el Océano es tan inmenso...
Pronto vería los resultados.

Los alemanes también hicieron un esfuerzo tecnológico en el mar, como las minas magnéticas, el radar, la mejora del snorkel y la propulsión independiente de aire.
Respecto al snorkel fue un sistema fallido aunque se utilizó en algunos submarinos para obtener el oxígeno de la atmósfera a éstos estando sumergidos.
También avanzaron mucho en la Propulsión independiente de aire, hasta el punto de que una vez acabada la guerra los británicos rescataron un Uboot hundido, el U-1407, lo repararon y lo denominaron HMS Meteorite, formando parte de la Royal Navy.

Una vez dicho esto, fácilmente podremos observar que la tecnología jugó una enorme importancia y que cambió el mundo durante y después de la guerra.

3) La ley de préstamo y arriendo.
Dado que los EEUU se posicionaron claramente, al principio de la guerra, de parte de los países en su lucha contra el nazismo, proporcionó una ayuda económica sustancial de diversas formas. Curiosamente algunas semanas después de la reelección de Roosevelt como presidente, lanza una ayuda masiva, con la esperanza de mantener, de este modo, a su país fuera de la guerra.

Efectivamente, esta ley sugerida a Roosevelt por Churchill indirectamente (ya que el Tesoro de Gran Bretaña no podía pagar estas ayudas), fue también esencial para la derrota de la Kriegsmarine. En el momento que el gigante americano (tan despreciado por el dictador alemán) comenzó a engrasar su potencial de producción y consecuentemente ayudar a los aliados, la guerra ya estaba bien perfilada hacia la derrota alemana. Desde los anticuados destructores primero para Gran Bretaña, hasta la inmensa ayuda que prestaron de forma tan generosa a todo enemigo de Alemania, digno de admirar, y la voluntad del pueblo norteamericano para acabar con tan nefasto régimen nazi que fue realmente cruel y asesino, esta Ley proporcionó lo que sus aliados ni disponían, ni podían.
Ya he hablado de la ayuda a la URSS que fue tan enorme, no cité a Gran Bretaña para no aburrir al amable lector con cifras.
Pero creo que es digno de mencionar la contribución norteamericana a esta guerra, pues ascendió a cerca de cincuenta mil millones de dólares, tres quintas de éstos para Gran Bretaña, una quinta parte para la Unión Soviética, y el resto para los demás países (Francia, China ...).
Esta Ley fue fundamental en el enorme esfuerzo bélico que requirió no solo esta batalla, si no la guerra en sí.

En fin, creo que este debate y en el que he disfrutado como ya he dicho mucho, desgraciadamente tiene que acabar algún día y espero impaciente otro, pues si es acorde a mis conocimientos también entraré con sana intención.

Muchas gracias a todos y un abrazo, ¡nos vemos, o mejor, nos leemos en el próximo!.