La Segunda Guerra Mundial

Fichas resumidas de los aviones que tuvieron mayor protagonismo en esta batalla.

Messerschmitt Bf 109 E "ME 109"

La gran velocidad de este avión y su gran ritmo de ascenso le dio ventaja inicial sobre sus oponentes. Su limitación era su escaso radio de acción. En realidad, su tiempo de vuelo se limitaba a 95 minutos, lo cual les permitía acompañar a los bombarderos durante escasamente 75/80 minutos. Si los alemanes hubiesen contado con tanques exteriores de combustible, este avión hubiese dado mucho más juego sobre el cielo inglés, dado su excelente armamento, superior al de sus enemigos.

Messerschmitt Bf 109 E

Tipo: Caza alemán monomotor (1937)
Dimensiones: Envergadura, 9'85m; longitud, 8'64m; superficie alar, 16m2
Tripulación: 1 piloto
Peso: Vacía, 2125 Kg; máximo, 2685 Kg
Motor: 12 cilindros en V, Daimler-Benz DB601A (1150 cv)
Máxima velocidad: 560/570 km/h
Techo: 10500 m
Autonomía: 700 km
Armamento: Dos o tres cañones de 20 mm MG FF, dos ametralladoras 7'92 mm MG 17

Messerschmitt Bf 110 "ME 110"

A pesar de su velocidad máxima nominal resultó ser considerablemente más lento y presa fácil de los Hurricane y Spitfire. Era, además poco maniobrero y de escasa aceleración. Pretendía ser la "flor de los cazas de la Luftwaffe" y se quedó en la más grande decepción técnica de la industria aeronáutica alemana, teniendo que ser escoltado frecuentemente por ME 109. En mayo del 41, Rudolph Hess eligió un avión de este tipo, con grandes tanques de combustible, para su extraño viaje a Inglaterra.

Messerschmitt Bf-110

Tipo: Caza alemán bimotor (1938)
Dimensiones: Envergadura, 16'3m; longitud, 12'1m; superficie alar, 38'5 m2.
Tripulación: Un piloto y un armero
Peso: Vacío, 4425 kg; máximo, 6750 kg
Motor: Dos cilindros invertidos Daimler-Benz DB 601 (2 x 1100 c.v.)
Máxima velocidad: 550 km/h
Techo: 10000 m
Autonomía: 775 km
Armamento: Dos cañones de 20 mm MG FF, cuatro ametralladoras 7'92 mm MG 17. Una ametralladora 7'92 MG 15 trasera en cabina.

Dornier Do 17 Z

Nacido como avión de transporte civil, fue desechado por Lufthansa debido a su incomodidad y falta de espacio. La Luftwaffe, sin embargo, lo aceptó, convirtiéndolo en bombardero, aunque fue utilizado también como avión de ataque, reconocimiento e incluso interceptación con radar, en infinidad de versiones. A pesar de estar mejor armado que el He 111 E-3, resultó también muy vulnerable a los cazas aliados.

Dornier Do 17

Tipo: Bombardero alemán bimotor (1937)
Dimensiones: Envergadura, 18m; longitud, 15'8m; superficie alar, 55 m2
Tripulación: 4 hombres
Peso: Vacío, 5209 kg; máximo, 8587 kg
Motores: Dos radiales de nueve cilindros BMW Bramo 323 P (2 x 1000 c.v.)
Máxima velocidad: 425 km/h
Techo: 7000 m
Autonomía: 1160 km
Armamento: Seis ametralladoras MG 15; 1000 kg de bombas

Heinkel He 111 E-3

Al igual de el Me 109, este avión fue ampliamente utilizado en la guerra civil española, teniendo su base en León. La experiencia obtenida en esta campaña indujo a pensar a la Luftwaffe que podía operar con escasa escolta, defendiéndose con sus 3 ametralladoras de 7'92 mm. Diezmados en las misiones de bombardeo sobre Gran Bretaña, buscaron refugio de los cazas británicos, atacando de noche. El 70% del total de tonelaje de bombas lanzadas sobre Inglaterra lo fue desde el He 111.

Heinkel He 111

Tipo: Bombardero alemán bimotor (1936)
Dimensiones: Envergadura, 22'6 m; longitud, 17'5 m; superficie alar, 87'6 m2
Tripulación: Cuatro hombres
Peso: Vacío, 6810 kg; máximo, 9600 kg
Motor: Dos motores de 12 cilindros en V invertida Junkers Jumo 211A-1 (2 x 1100 c.v.)
Máxima velocidad: 415 km/h
Techo: 7000 m
Autonomía: 1950 km
Armamento: Tres ametralladoras 7'92 mm MG 15; 2000 kg de bombas

Hawker Hurricane Mk I

Este avión fue el caballo de batalla de la defensa aérea británica. De los 52 escuadrones de interceptación con que contaba la RAF el 8 de agosto del 40, 32 estaban equipados con Hurricanes. A pesar de alcanzar menor velocidad que el Me 109 y de contar con una hélice de madera de paso fijo, su maniobrabilidad era excelente. Fue, con mucho, el que derribó más bombarderos. Corto de armamento al comienzo de la batalla, se le dotó a partir de octubre del 40 con cuatro cañones de 20 mm. A lo largo de la guerra se fabricaron alrededor de 15000 Hurricanes en Gran Bretaña y Canadá, en más de una docena de versiones.

El Hurricane Mk I Nº de serie R4118 es el único Mk I que participó en la Batalla de Inglaterra de 1940 que todavía está en condiciones de volar, foto tomada en el RIAT Fairford 2008

Tipo: Caza británico monomotor (1937)
Dimensiones: Envergadura, 12'2 m; longitud, 9'5 m; superficie alar, 24 m2
Tripulación: Un piloto
Peso: Vacío, 2260 kg; máximo, 3397 kg
Motor: 12 cilindros en V Rolls-Royce PV 12 <Merlin> (1030 c.v)
Máxima velocidad: 519 km/h
Techo: 10365 m
Autonomía: 813 km
Armamento: Ocho ametralladoras 7'7 mm

Supermarine Spitfire Mk1A

El mínimo de Spitfires en servicio al comienzo de la batalla era inferior al de Hurricanes. A pesar de ello, por sus extraordinarias aptitudes para el combate aéreo, se fabricó posteriormente en mayor número que aquél, alcanzándose la cifra de 20334, en infinidad de versiones. Inicialmente se le dotó de un escudo blindado de protección para el piloto y una hélice de tres palas de paso variable. Al igual que el Hurricane, su armamento resultaba escaso, por lo que unos 30 Spitfires fueron dotados a lo largo de la batalla de dos cañones de 20 mm Oerlikon Hispano.

Spitfire Mk1A X4650

Tipo: Caza británico monomotor (1938)
Dimensiones: Envergadura, 11'23 m; longitud, 9'12 m; superficie alar, 22'48 m2
Tripulación: Un piloto
Peso: Vacío, 2182 kg; máximo, 2624 kg
Motor: 12 cilindros en V Rolls-Royce PV 12 <Merlin> (1030 c.v.)
Máxima velocidad: 574 km/h
Techo: 10363 m
Autonomía: 1610 km
Armamento: Ocho ametralladoras 7'7 mm

Fuente: ABC, la segunda guerra mundial, tomo 1
Fotos: Wikipedia y colección privada.

Seria injusto olvidarnos de una de las grandes victimas de la Batalla de Inglaterra, el Stuka, paso a ser protagonista por el gran numero de perdidas sufridas durante esta campaña. Por que digo que fue protagonista? Todos sabemos que la propaganda Nazi lo hizo bandera de su poder en los cielos y sus grandes éxitos en las campañas iniciales o Blitzkrieg lo convirtieron en la carta bajo la manga de la Luftwaffe, pero al enfrentarse a los mas rápidos y maniobrables aviones ingleses se demostró que no era tal maravilla. Podríamos decir que en la Batalla por Inglaterra el Stuka fue tristemente celebre.

Junkers Ju-87R-2 Tropical Stuka - Museum of Science and Industry - Chicago

Foto tomada durante mi visita al museo.

Gracias compañero por la ampliación, quise nombrar los que realmente más protagonismo tuvieron en la batalla, pero bueno, quizás tengas razón, sería injusto olvidarse del Stuka; de todas formas, permíteme un comentario de mi opinión sobre este aparato: le dieron tanta importancia puede que por otros motivos, el terror que infundían en tierra el sonido de sus sirenas, la devastación que causaba en los ejércitos de tierra... puede que no fuese enemigo para los aparatos aliados en aire, pero no fue así para el resto de tropas. La prueba está en que es uno de los más nombrados, recordados y conocidos.

Saludos

Tu frase final nos muestra lo efectiva que fue la campaña mediática Nazi para ganar las batallas con el miedo del enemigo. Por eso digo que fue uno de los sacrificados en la Batalla por Inglaterra.

Junkers Ju-87R-2 Tropical Stuka - Museum of Science and Industry - Chicago

Al fin y al cabo ver esta belleza en picada y aullando debió producir miedo.

STUKALEMAN escribió:el terror que infundían en tierra el sonido de sus sirenas

Hasta donde yo se, estos aparatos jamas montaron una sirena, el sonido era el que se producía al cortar el aire en su veloz descenso, si estoy equivocado entonces que alguien me corrija.

Saludos