La Segunda Guerra Mundial

El Mercedes-Benz T80, fue un vehículo de seis ruedas, equipado con un motor de aviación, el DB603, y un cuerpo aerodinámico especial, dedicado a romper el récord de velocidad en tierra, en la categoría A (mas de 8.000 cc) especificada por la AIACR, Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, cosa que jamás se pudo realizar, por el inicio de la segunda guerra mundial.

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Es fácil creer que las pruebas de velocidad automotriz son contemporáneas a nosotros, que la formula 1, con sus velocidades de 300 kilómetros por hora son causa de los avances técnicos de nuestro tiempo, pero nada mas errado podemos estar, en este pequeño resumen les traigo una historia de cómo el sueño de la velocidad va mas allá de lo que pensamos.

El vehículo diseñado por el Dr Ferdinand Porsche en 1937, para Mercedes-Benz, a instancias de Hans Stuck, que convenció a Wilhelm Kissel presidente de Daimler-Benz AG, de construir un auto para romper el récord impuesto por los británicos George Eyston y John Cobb en diferentes vehículos (el Thunderbolt y el Railton respectivamente) en los años 1938-39, que en ese momento estaba en los 350-370 Km/h, el T80 fue proyectado para superar los 550 Km/h, e incluso se esperaba que llegara a los 600 Km/h y a finales de 1939 la velocidad estimada subió a los 750 Km/h.


Hitler era un gran fanático de los automóviles, y dio mucha importancia a la acción propagandística de obtener el récord de velocidad para la Alemania nazi, influenciado por el piloto de Mercedes y Auto-Union Hans Stuck, ordeno que el evento fuera realizado en las autobahn y fuera transmitido por la naciente televisión del Reich.

El motor de tal monstruo era el Daimler Benz de aviación, el DB603 V12 invertido refrigerado por liquido, proporcionado por el jefe de la oficina técnica del ministerio del aire, Ernst Udet, una variante del usado en los Bf 109 (DB601) con 44.500 cc de capacidad, fue mejorado hasta los 3.000 Hp de potencia casi el doble del motor de Bf 109 o el Spitfire, El motor funcionaba con una mezcla especial de alcohol de metilo (63%), benceno (16%), etanol (12%), acetona (4,4%), nitrobenceno (2,2%), avgas (2%), y éter (0,4% ) con MW (metanol-agua) de inyección para la refrigeración de la carga y con un anti-detonante.


El costo del proyecto alcanzo los 600.000 Reichsmark, el vehículo pesaba 2.7 toneladas y media casi 8 metros de largo, tenia un chasis tubular, la transmisión estaba engranada a las ruedas traseras, la carrocería cubría por completo las ruedas delanteras con tapabarros redondeados y aletas traseras que se extendían desde la mitad hacia atrás sobre los dos ejes, se le agregaron dos alas en la mitad del vehículo a modo de estabilizadores y para mejorar la carga aerodinámica.


La prueba de velocidad del T80 estaba prevista para enero de 1940, durante la “RecordWoche” o semana récord, en un tramo de la Reichsautobahn Berlín- Halle/Leipzig, al sur de Dessau con una distancia de 10 kilómetros, conducido por Hans Stuck, pero el inicio de la guerra hecho por tierra el término práctico del proyecto, Hitler ordeno bautizar el bólido como “Schwarzer Vogel” o pájaro negro, pintarlo en los colores nacionales, con el águila y la esvástica, pero nunca esto sucedió y el vehículo jamás abandono el garaje.

El motor fue eliminado durante la guerra, y trasladado a Carintia en Austria, donde fue almacenado, sobreviviendo a esta, y hoy en día se encuentra en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, como dato anecdótico y siguiendo la leyenda de las flechas de plata, como en el articulo anterior, es necesario hacer notar que no se hace mención en la pagina oficial de Mercedes, ni en el libro del museo, al apoyo prestado por el dictador alemán para la elaboración de este proyecto.

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La siguiente secuencia muestra el largo chasis y la posición del motor DB603 en la parte trasera del auto, ademas de la superestructura de soporte, de los carenados aerodinámicos.



Fuentes

http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/reco.htm
http://gtspirit.com/2012/08/31/the-fast ... ver-built/
http://www.autoevolution.com/news/merce ... -never-was
https://www.mercedes-benz.com/en/merced ... benz-t-80/
http://www.autopista.es/noticias-motor/ ... ler-100202
https://oldmachinepress.com/2012/10/01/ ... 0-type-80/

Que preciosidad de automóvil. Supongo que estos prototipos fueron también víctimas de la guerra. ¿Por qué no se siguió el proyecto después de la guerra? Tu dibujo precioso Marklen

Muy bueno Marklen! Me imagino a ese bólido en la autopista, parece flojito de frenos, no tendría algún paracaídas de frenado? Porque frenar un bólido de 8 toneladas a más de 600 km\h debe de ser digno de ver. Por cierto: hermoso dibujo! Saludos.

Por la aerodinámica, parece adelantado a su época.

Gracias por el artículo.

Bertram escribió:Supongo que estos prototipos fueron también víctimas de la guerra. ¿Por qué no se siguió el proyecto después de la guerra?

Bert, solo existió un prototipo, el que esta en exhibición en el museo de Sttutgart. Lo de la continuación del proyecto, supongo que es por todos nosotros sabido la condiciones económicas de Alemania después de la guerra, y seguramente deben haber pensado que habían cosas mas importantes que un viejo auto de carreras sin motor.

toryu escribió:Me imagino a ese bólido en la autopista, parece flojito de frenos, no tendría algún paracaídas de frenado? Porque frenar un bólido de 8 toneladas a más de 600 km\h debe de ser digno de ver.

Amigo te has equivocado, el carro no pesaba 8 toneladas, pesaba para ser mas exacto 2.890 Kg, usaba frenos de tambor independiente en las seis ruedas, por otro lado se supone que tendría mucho pavimento para frenar, recuerda que usaría una de las autobahn en un tramo cerrado especialmente para la ocasión de 10 kilómetros, por lo que no seria necesario un paracaídas de frenado.

Se que existió mucha presión sobre la Mercedes para poner un motor al vehículo, y probar si de verdad seria posible, ya no romper el récord (desde los 60 se sobrepaso la velocidad con varios autos con cohetes y turbinas) pero al menos igualar la marca que se buscaba.

Mercedes resistió toda iniciativa, y cuando inauguro su nuevo museo, llevo su auto a el donde creo que no se moverá nunca mas.

Gracias amigos a todos por sus lecturas un gran saludo