De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Descripción: El De Havilland Mosquito, fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la II Guerra Mundial.

Etiquetas del tema: Bombardero ligero De Havilland DH.98 Mosquito Gran Bretaña

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albertoa
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De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por albertoa » 30 07 2008 01:26

DE HAVILLAND DH.98 'MOSQUITO'

De Havilland Mosquito

El De Havilland Mosquito, fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la II Guerra Mundial. Originalmente fue concebido como un bombardero ligero, rápido y sin armas, aunque finalmente se convirtió en unos de los aviones más versátiles de la Guerra. Sus usos incluyen: bombardero táctico de baja y media altura, bombardero nocturno de gran altitud, avión de combate diurno y nocturno, cazabombardero, avión de foto-reconocimiento de largo alcance, transporte militar de alta velocidad y avión de exploración. Sirvió en la Royal Air Force (RAF) y a muchas otras fuerzas aéreas, tanto en la II Guerra Mundial, como en la posguerra, combatiendo en Europa, Centro y Extremo Oriente y en el frente ruso.

El Mosquito fue conocido cariñosamente por sus tripulaciones como el "Mossie", también fue conocido como "La Maravilla de Madera" o "El Terror de Madera", esto porque la mayor parte de la aeronave se hizo de laminado de madera contrachapada.

  1. ESPECIFICACIONES
    1a. Características generales
    1b. Características técnicas
    1c. Rendimiento
    1d. Aviónica
    1e. Armamento
    1f. Supervivientes
  2. HISTORIA
    2a. Comienzos
    2b. Sus primeras misiones
  3. VERSIONES
  4. OPERATIVIDAD
  5. GALERÍA FOTOGRÁFICA
  6. VÍDEOS
    FUENTES



1. ESPECIFICACIONES

De Havilland Mosquito
1a. Características generales:
  • Tipo avión: Bombardero ligero. Muy polivalente, fue usado para diferentes funciones
  • Fabricante: De Havilland Aircraft Company
  • Diseño: Ronald E. Bishop
  • Primer vuelo: 25 de noviembre de 1940
  • Año de entrada en servicio: 1941
  • Año de fin de servicio: 1956
  • Fuerzas aéreas en servicio: Reino Unido, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Bélgica, China, Checoslovaquia, Dinamarca, Francia, Israel, Noruega, República Dominicana, Sudáfrica, Suecia, Turquía y Yugoslavia
  • Años de producción: 1940-1950
  • Número de aviones construidos: 7.781
1b. Características técnicas:
  • Tripulación: 2 (piloto y armador de bombas / navegante)
  • Longitud: 16,52 m
  • Envergadura: 13,57 m
  • Altura: 5,30 m
  • Superficie alar: 42,18 m²
  • Peso vacío: 6.490 kg
  • Peso cargado: 8.210 kg
  • Peso máximo de despegue: 11.350 kg
  • Motorización: 2 motores V12 refrigerados por líquido Rolls-royce Merlin 76/77
1c. Rendimiento:
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 610 Km/h a 8.500 m.
  • Radio de combate: 1.500 km (810 millas naúticas; 932 millas, con una carga de combustible de 1.864 litros, volando a 6.100 m.
  • Techo de servicio: 37.000 pies (11.280 m). Otras fuentes hablan de 8.839 m.
  • Régimen de ascenso: 8,8 m/s (1.740 pies/min). Otras fuentes hablan de 2.850 pies/min.
  • Carga alar: 195 kg/m² (39,9 libras/pie²)
  • Potencia/peso: 311 W/kg (0,189 HP/libra)
1d. Aviónica:
  • Radar: AI Mk.IV, VIII o X (variantes NF)
  • Navegador: GEE radio-navegación
1e. Armamento:
  • Armas de proyectiles: 4 x cañón Hispano Mk.II 20 mm (F y NF). 4 x ametralladora Browning 7,7 mm (.303) (N y NF). 1 x cañón 57 mm (FB XVIII)
  • Puntos de anclaje: Diez puntos con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de 27 Kg de cohetes (Mk VI) y 1800 Kg de bombas
1f. Supervivientes:

De Havilland DH.98 Mosquito PR.41 Nº de Serie A52-319 se conserva en el Australian War Memorial en Canberra, AustraliaDe Havilland DH.98 Mosquito PR.41 (Nº de Serie A52-319) se conserva en el Australian War Memorial en Canberra, Australia

De Havilland DH.98 Mosquito NF.30 Nº de Serie RK952 conservado en el Musée Royal de lArmée en Bruselas, BélgicaDe Havilland DH.98 Mosquito NF.30 (Nº de Serie RK952) conservado en el Musée Royal de l'Armée en Bruselas, Bélgica

De Havilland DH.98 Mosquito B.XX Nº de Serie KB336 conservado en el Canadian Aviation and Space Museum de Rockcliffe, Ontario, CanadáDe Havilland DH.98 Mosquito B.XX (Nº de Serie KB336) conservado en el Canadian Aviation and Space Museum de Rockcliffe, Ontario, Canadá

De Havilland DH.98 Mosquito B.35 Nº de Serie VP189 conservado en el Alberta Aviation Museum en Edmonton, Alberta, CanadáDe Havilland DH.98 Mosquito B.35 (Nº de Serie VP189) conservado en el Alberta Aviation Museum en Edmonton, Alberta, Canadá

De Havilland DH.98 Mosquito T.43 Nº de Serie A52-1053 conservado en el Museum of Transport and Technology de Auckland, AustraliaDe Havilland DH.98 Mosquito T.43 (Nº de Serie A52-1053) conservado en el Museum of Transport and Technology de Auckland, Australia

De Havilland DH.98 Mosquito T.3 Nº de Serie TW117 conservado en el National Museum of Aviation, Bodo, NoruegaDe Havilland DH.98 Mosquito T.3 (Nº de Serie TW117) conservado en el National Museum of Aviation, Bodo, Noruega

De Havilland DH.98 Mosquito Prototipo W4050 conservado en el Havilland Aircraft Heritage Centre de London Colney en Hertfordshire, InglaterraDe Havilland DH.98 Mosquito (Prototipo W4050) conservado en el Havilland Aircraft Heritage Centre de London Colney en Hertfordshire, Inglaterra

De Havilland DH.98 Mosquito NF.II Nº de Serie HJ711 conservado en el Yorkshire Air Museum de Elvington, InglaterraDe Havilland DH.98 Mosquito NF.II (Nº de Serie HJ711) conservado en el Yorkshire Air Museum de Elvington, Inglaterra

De Havilland DH.98 Mosquito FB.6 Nº de Serie TA122 conservado en el Havilland Aircraft Heritage Centre de London Colney en Hertfordshire, InglaterraDe Havilland DH.98 Mosquito FB.6 (Nº de Serie TA122) conservado en el Havilland Aircraft Heritage Centre de London Colney en Hertfordshire, Inglaterra

De Havilland DH.98 Mosquito TT.35 Nº de Serie TA634 conservado en el Havilland Aircraft Heritage Centre de London Colney en Hertfordshire, InglaterraDe Havilland DH.98 Mosquito TT.35 (Nº de Serie TA634) conservado en el Havilland Aircraft Heritage Centre de London Colney en Hertfordshire, Inglaterra

De Havilland DH.98 Mosquito TT.35 Nº de Serie TA639 conservado en el Royal Air Force Museum, Cosford, InglaterraDe Havilland DH.98 Mosquito TT.35 (Nº de Serie TA639) conservado en el Royal Air Force Museum, Cosford, Inglaterra

De Havilland DH.98 Mosquito TT.35 Nº de Serie TA719 conservado en Imperial War Museum de Duxford, Inglaterra

De Havilland DH.98 Mosquito TT.35 Nº de Serie TJ138 conservado en el Royal Air Force Museum, Cosford, InglaterraDe Havilland DH.98 Mosquito TT.35 (Nº de Serie TJ138) conservado en el Royal Air Force Museum, Cosford, Inglaterra

De Havilland DH.98 Mosquito TT.35 Nº de Serie RS709 conservado en el United States Air Force Museum en Dayton, OhioDe Havilland DH.98 Mosquito TT.35 (Nº de Serie RS709) conservado en el United States Air Force Museum en Dayton, Ohio

De Havilland DH.98 Mosquito TT.35 Nº de Serie RS712 conservado en el EAA AirVenture Museum Oshkosh, WisconsinDe Havilland DH.98 Mosquito TT.35 (Nº de Serie RS712) conservado en el EAA AirVenture Museum Oshkosh, Wisconsin



2. HISTORIA
2a. Comienzos
Un diseño de la compañía De Havilland con el objetivo de desarrollar un bombardero, fue lo que paradójicamente al final, derivó en un caza pesado bimotor.

De Havilland consideró la posibilidad de una invasión de Gran Bretaña por la Alemania nazi, por lo que el Mosquito estaba preparado para destruir las embarcaciones que apoyarían el desembarco. También fue construido con materiales no estratégicos, como la madera, para evitar que la isla se quedara sin estos valiosos recursos.

El De Havilland Mosquito fue además muy apreciado por los aspirantes de la RAF y el conseguir ser asignado en uno de estos aviones era sinónimo de admiración y estatus entre sus camaradas. Este avión ejerció variadas misiones de ataque de precisión debido a su gran maniobrabilidad a baja altura.
De Havilland Mosquito
El primer DH98 Mosquito fue construido en secreto en Salisbury Hall, efectuando su primer vuelo fue el 25 de noviembre de 1940, alcanzando en Febrero de 1941 una velocidad de 631km/h.

El diseño básico era de un monoplano, con semiplanos trapezoidales de implantación media, con una capacidad de carga de cuatro bombas de 113 kg.

La De Havilland era una afamada constructora de aviones ligeros, habiendo diseñado el 1936 el DH.91 Albatross, cuya estructura era totalmente de madera. Poco después desarrolló, de acuerdo a la especificación P.13/36, un derivado militar con dos motores Merlin, pero el diseño no fue tomado en cuenta por ser totalmente de madera.


2b. Sus primeras misiones

En los primeros años de vida, el Mosquito destacó por su gran velocidad y la gran altitud que alcanzaba, puesto que estaba hecho en gran parte de madera que lo hacia muy liviano. Debido a esto, inicialmente no fue tomado muy en serio como bombardero por su fragilidad ante un ataque, por lo que fue considerado en un comienzo, solo como un avión de reconocimiento.

Su primera misión fue el 17 de septiembre de 1941, que consistió en fotografiar puestos enemigos sobre Burdeos y La Pallice (Francia). Durante la misión un Mosquito Mk I logró evadir sin problemas a tres Messerschmitt Bf 109 a 7.010 m. (23.000 pies), que habían despegado para interceptarlos.
De Havilland Mosquito
Debido a sus logros como avión de reconocimiento, se construyó la primera variante como bombardero, recibiendo la designación de Mosquito Mk IV, esta variante no tendría ametralladoras como la mayoría de los bombarderos de la época. Esto es debido a que De Havilland afirmaba que su única defensa sería su velocidad, lo que inicialmente causaría mucho escepticismo.

El 31 de mayo de 1942 el "De Havilland Mosquito" realiza su primera misión como bombardero atacando la ciudad alemana de Colonia.



3. VERSIONES
El primer modelo del Mosquito presentado por De Havilland, consistía en un bombardero liviano hecho de madera, de gran velocidad y capaz de alcanzar grandes alturas. Estaría equipado con tres torretas y una tripulación de seis personas.

El proyecto fue presentado a la Real Fuerza Aérea en 1938, siendo rechazado ese mismo año. Sin embargo, la compañía continuó adelante con el estudio de un bombardero de alta velocidad, capaz de escapar a los cazas enemigos y por ello poder prescindir de las torretas artilladas.

Su tripulación estaba formada por dos personas: un piloto sentado a la derecha de la cabina y un bombardero/navegante a la izquierda. El ala tenía dos largueros y un recubrimiento en madera terciada con larguerillos en madera de abeto, mientras que el fuselaje estaba conformado por dos mitades hechas en molde de cemento.

Las superficies de mando eran de aleación ligera, con los alerones en recubrimiento metálico y las superficies de la cola recubiertas en tela, mientras que los flaps, de accionamiento hidráulico, eran de madera.

El tren de aterrizaje estaba conformado por dos patas simples con dos amortiguadores por compresión de caucho y una pequeña rueda de cola.

Debido a las excelentes prestaciones demostradas durante las pruebas, el avión que inicialmente se había considerado para reconocimiento, fue visto como una buena opción para ser empleado como caza y bombardero.

En el verano de 1941 se adoptaron los motores Merlin 60 de dos etapas, hélices de cuatro palas, se aumentó su envergadura a 19,81m y las puntas de las alas pasaron a ser agudas.
De Havilland Mosquito
Mosquito MK I: con el inicio de la II Guerra mundial, en 1939, la RAF solicitó a De Havilland que se continuase con el desarrollo del Mosquito, pero debido al escepticismo sobre la construcción de un bombardero de madera, éste se limitó al desarrollo de un avión de foto-reconocimiento de largo alcance.

El primer vuelo del Mosquito MK I se efectuó el 25 de noviembre de 1940. Después de las primeras pruebas, la RAF y todos los altos estamentos quedaron gratamente sorprendidos al ver que el bombardero Mosquito era tan veloz y maniobrable como los cazas en servicio. Dos meses después de que el prototipo volase, empezó la producción en serie del avión.

Mosquito MK II: En 1941 la RAF solicitó el desarrollo de un Mosquito caza bombardero nocturno, equipado con un radar A1. Este avión ha sido considerado como el primer caza furtivo con tecnología Stealth, después de que se apreciase que el mosquito era difícil de detectar por lo radares enemigos, haciendo de este avión el primer cazabombardero “invisible” de la historia.

Un avión Stealth no es completamente invisible, sino más difícil de detectar por los sistemas de radares. La razón de este fenómeno es porque el avión estaba hecho en gran parte de madera, la cual tiende a absorber parte importante de las ondas que recibe. Para mejorar su invisibilidad, el avión fue recubierto con una pintura antirreflectante. Además fue equipado con un dispositivo llamado "Serrate", para permitir la detección de las emisiones de los radares FuG 220 Lichtenstein B/C, C-1 y SN-2, como también un dispositivo llamado "Perfectos", que rastreaban los sistemas IFF alemanes. Estos dispositivos le permitían al Mosquito esquivar los puestos de radar pasando lo más lejos de ellos.

El avión demostró gran efectividad en ataques nocturnos, Sin embargo, se observaron algunos problemas, como la pérdida de velocidad debido a su pintura antirreflectante, que creaba mucha resistencia al aire.

En 1942 entró en producción el B.IV, en versión de bombardero, con su carga de bombas incrementada al haberse acortado las aletas de las bombas de 227 kg. En 1943 la producción se orientó hacia la versión B.IX, de alta cota, con motores Merlin de dos etapas, anchas palas de hélice y una mejora sustancial en sus prestaciones a gran altura.

En 1944 las versiones B.IX y B.IV Special, fueron equipadas para llevar una bomba de 1.814 kg.

El PR.IV fue una variante para reconocimiento fotográfico, de la cual se construyeron 52 unidades.

El FB.IV fue un cazabombardero que voló por primera vez en junio de 1942, habiéndose construido en cuarenta y tres versiones diferentes, para un total de 2.584 unidades.

Iba propulsado por motores de una sola etapa, con armamento fijo consistente en cuatro cañones de 20 mm bajo la cabina y cuatro ametralladoras de 7.7 mm en el morro. Además podía cargar dos bombas de 113 kg en una pequeña bodega de armas y depósitos lanzables de combustible de 227 litros bajo las alas.

La segunda serie del FB.VI dobló su carga de bombas y podía llevar en los soportes subalares depósitos de 455 litros u ocho cohetes. Después del F.II, se construyeron los cazas nocturnos NF.XII y NF.XIII, equipados con el radar AI Mk III, para lo cual se hizo necesario desmontar el armamento del morro a fin de instalar los soportes para alojar el radar.

En el NF.XII se utilizaba el AI Mk VIII británico y el NF.XIII estaba equipado opcionalmente con el radar AI Mk X (SCR-720) americano. Con la instalación del motor de dos etapas en las versiones de caza, NF.XXX, se mejoraron notablemente las prestaciones, alcanzando una velocidad de 680 km/h, con equipos de guerra electrónica. Seis escuadrones de NF.XXX operaron en misiones de cobertura a los bombarderos.
De Havilland Mosquito
La USAAF utilizó aparatos de fabricación canadiense, versión F.8 de reconocimiento y británica T.III y PR.XVI. La fábrica De Havilland de Canadá produjo una serie de versiones con motores Packard, Mk 21 a Mk 29. Australia construyó la Mk 40 y Mk 43, todos ellos basados en el modelo FB.VI.



4. OPERATIVIDAD
Como ya hemos visto antes, su primera misión fue un vuelo de reconocimiento sobre Burdeos y La Pallice, el 17 de septiembre de 1941.

En Noviembre de 1941 se iniciaron sus misiones a gran escala con el Escuadrón 105° del 2° Grupo de Swanton Morley, siguiendo luego con el Escuadrón 139° de Marham. La primera misión de bombardeo la realizó un aparato (W4072) del Escuadrón 105°, tras “la incursión de los mil bombarderos”, entre los días 30 y 31 de mayo de 1942. Posteriormente se le colocaron ayudas de navegación de alta precisión, siendo utilizados como aviones señalizadores (Pathfinder) y algunas veces, para efectuar ataques de precisión sobre objetivos específicos.

Un FB.VI, entre otros objetivos, atacó la prisión de Amiens, los cuarteles generales de la Gestapo en La haya y Copenhague, así como rampas de lanzamiento de bombas V 1, habiendo destruido 428 V 1 en el aire.

El último Mosquito de la RAF fue un PR.34 destinado en Malasia hasta el 15 de diciembre de 1955. La ultima versión de bombardeo, el B.35, contaba con cabina presurizada, peso de 11.431 kg, 2.714 litros de combustible y podía llevar una bomba de 1.814 kg, teniendo un alcance de 3.220.km.
De Havilland Mosquito
Entre las Fuerzas Aéreas que utilizaron el Mosquito después de la guerra están Bélgica, China, Checoslovaquia, Dinamarca, Francia, Israel, Noruega, República Dominicana, Sudáfrica, Suecia, Turquía y Yugoslavia. El último de los 7.781 Mosquitos fue el VX916, un NF.38 entregado el 28 de noviembre de 1950. La producción total británica fue de 6.439 unidades y la canadiense de 1.034 unidades.
Aparato de las Fuerzas Aéreas IsraelíesAparato de las Fuerzas Aéreas Israelíes

De Havilland Mosquito





5. GALERÍA FOTOGRÁFICA

De Havilland Mosquito en vuelo de pruebas con el piloto Bill Gray durante los estudios de estabilidad longitudinal y control de la aeronave para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica NACA del Centro de Investigación Langley, Virginia, EEUU, 1945De Havilland Mosquito en vuelo de pruebas con el piloto Bill Gray durante los estudios de estabilidad longitudinal y control de la aeronave para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) del Centro de Investigación Langley, Virginia, EEUU, 1945

Mosquito estadounidense conservado en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados UnidosMosquito estadounidense conservado en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Interior de la cabina de un MosquitoInterior de la cabina de un Mosquito

Dos operarios de la RAF cargado bombas en un Mosquito en los años 1940Dos operarios de la RAF cargado bombas en un Mosquito en los años 1940

Mosquito B Mark IV Serie 2, matrícula DK338, volando en torno al año 1942Mosquito B Mark IV Serie 2, matrícula DK338, volando en torno al año 1942

Una bella foto de la variante de caza nocturno XIII, Foggia 1944Una bella foto de la variante de caza nocturno XIII, Foggia 1944

Aviones Mosquito B.XVI de la RAF recién salidos de fábricaAviones Mosquito B.XVI de la RAF recién salidos de fábrica

De Havilland Mosquito XVIII de la Royal Air Force con las bandas de invasión, 1944De Havilland Mosquito XVIII de la Royal Air Force con las bandas de invasión, 1944

Mosquito B Mark IV Serie 2, matrícula DK338, volando en torno al año 1942Mosquito B Mark IV Serie 2, matrícula DK338, volando en torno al año 1942

Bombarderos Mosquito en una base de la RAF en 1940Bombarderos Mosquito en una base de la RAF en 1940

De Havilland Mosquito B Mark IV, DK336, del 105º Escuadrón de la RAF siendo preparado en el aeródromo de Marham, Norfolk, para la Operación Oyster, el ataque diurno a las instalaciones de Philips en Eindhoven, Holanda, en 1942De Havilland Mosquito B Mark IV, DK336, del 105º Escuadrón de la RAF siendo preparado en el aeródromo de Marham, Norfolk, para la Operación Oyster, el ataque diurno a las instalaciones de Philips en Eindhoven, Holanda, en 1942

Una imagen de foto-reconocimiento de 1943 del Centro de Investigación del Ejército Alemán de Peenemünde tomada por un Mosquito. Los cohetes V2 están etiquetados con B y CUna imagen de foto-reconocimiento de 1943 del Centro de Investigación del Ejército Alemán de Peenemünde tomada por un Mosquito. Los cohetes V2 están etiquetados con 'B' y 'C'

Mosquito FB Mark XVIII, NT225 O, del 248º Escuadrón de la RAF equipado con cañón Molins de 57 mm en la parte inferior del morroMosquito FB Mark XVIII, NT225 O, del 248º Escuadrón de la RAF equipado con cañón Molins de 57 mm en la parte inferior del morro

Bombardeo del edificio danés Shellhuset en marzo de 1945. El Mosquito se puede ver a la izquierda de la imagen, volando a baja altura y alta velocidad a nivel de los tejadosBombardeo del edificio danés Shellhuset en marzo de 1945. El 'Mosquito' se puede ver a la izquierda de la imagen, volando a baja altura y alta velocidad a nivel de los tejados



6. VÍDEOS




7. FUENTES
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"Aunque el engaño sea detestable en otras actividades, su empleo en la guerra es laudable y glorioso, y el que vence a un enemigo por medio del engaño merece tantas alabanzas como el que lo logra por la fuerza."
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Mensaje por Mj Richard Winters » 30 07 2008 08:35

Wow, que avión mas curioso, no lo habia visto hasta ahora.

Gran articulo albertoa¡¡¡¡¡¡

Salu2.
- Yo no soy un heroe, pero si estuve en una compañia de heroes - ¡¡¡¡ Currahee !!!!

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Re: De Havilland Mosquito

Mensaje por Bertram » 11 08 2009 08:50

Que buen artículo y que buen avión, siempre me ha gustado. Es curioso el nombre, el avión tiene más porte que un mosquito.
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por Stephen Maturin » 27 01 2013 15:53

Un par de cosas, la primero es que me ha sorprendido que en el el rendimiento no se mencione la velocidad del avión :?: o al menos yo no he sabido verla, creo que es un dato interesante, y también pone textualmente"

Radio de combate: 1.300 mn (2.400 km) con carga completa de armas. "
Creo que en este punto hay un error, la distancia que pone es el alcance, no el radio de combate, de ser así implicaría un alcance de 4.800 km que desde luego no tenía este avión con carga máxima de armas.

Quizás el artículo necesitaría algunas ligeras correcciones, por ejemplo pone "Planta de poder: 2× V-12 enfriamiento por líquido Rolls-Royce Merlin 76/77 (izq/der), 1.280 kW (1.710 HP)cada uno", un típico error de los traductores automáticos lo correcto en castellano sería Motorización: 2 motores V12 refrigerados por líquido Rolls-royce Merlin 76/77.

No estoy en contra de los traductores automáticos, es mas yo los uso mucho, pero creo que se ha de revisar lo que traducen y ponerlo de una manera correcta en nuestro idioma.
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por albertoa » 27 01 2013 22:04

Estimado Maturin, gracias por tus indicaciones. Creo que ya está todo corregido.

Yo soy el padre del artículo original y de la ficha actual, si bien sigo siendo el padre, lo soy putativo, pues si no me equivoco han colaborado en su mejora tanto Cocinilla, como Bertram. Bueno, el caso es que ya está modificado.

Saludos.
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por Stephen Maturin » 04 02 2013 15:44

- Perdona el que haya tardado en responder, pero en otro apartado ya he comentado los problemas que tengo para acceder al foro desde las tablets.

- Lo de padre putativo me recuerda el supuesto origen del apodo de Pepe que se da a los José, por si alguién no lo sabe, se dice que antiguamente en los conventos se leían los evangelios y en en la traducción vulgata de biblia cuando habla de San José padre de Jesus ponia detras PP por padre putativo, así los lectores al llegar a los parrafos en que salía San José se limitaban a decir PP o sea pronunciado pepe, de aqui el origen del apodo PEPE de los José, no se si es del todo cierto pero tiene una cierta lógica :wink:

-
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por tavoohio » 27 08 2013 03:24

Muy buena ficha. Felicitaciones por tan excelente trabajo: Deseo colaborar con unas fotos más cercanas del DH 98 que está exhibido en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

DH 98 que está exhibido en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
DH 98 que está exhibido en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Solo cabe anotar que el avión de la foto voló con la Real Fuerza Aérea, pero está pintado como un avión Mk. XVI del escuadrón 653rd de bombarderos basado en Inglaterra entre 1944 y 1945 de la USAF. Su fecha de construcción es del año 1946 y fue volado al museo en el año de 1987 cuando se hizo la entrega oficial a la USAF para su exhibición.

Fotos tomadas en mi visita al museo y la información proviene de la página Web del museo. http://www.nationalmuseum.af.mil/factsh ... sp?id=3365
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por STUKALEMAN » 27 08 2013 03:30

Ua, es uno de mis aviones favoritos, incluso tengo una maqueta colgada en el techo de una sala.
Gracias por los artículos totalmente sorprendentes y completos

Salud y honor

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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por abhang » 27 08 2013 17:17

Hay una película en donde salen las prestaciones de este preciso y versátil bombardero, se llama Escuadrón 633 ,(1964) ya que tenían que bombardear una fábrica alemana de combustible para cohetes, al no ser posible el bombardeo clásico, tuvieron que asignar a estos aparatos el mismo, dadas sus buenas características.

Saludos.
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por tavoohio » 12 01 2014 00:07

Panorámica del museo en su hangar de la WWII con el DH-98 Mosquito en el centroPanorámica del museo en su hangar de la WWII con el DH-98 Mosquito en el centro
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por toryu » 12 01 2014 00:51

Muy buena ficha de uno de los bimotores más bonitos jamás construidos, felicitaciones Alberto, agradable de leer.
Como curiosidad, el avión no se llama "mosquito" debido al molesto "bombardero nocturno en picada" cuyo zumbido no nos deja dormir :D sino a la tribu de los "mosquitos" o "misquitos" de la zona de Honduras, Nicaragua y Belice cuyo reino fue declarado "protectorado" británico en el siglo XIX.

Saludos.
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por tavoohio » 12 01 2014 01:27

Toryu me quedan muchas dudas del origen del nombre....Me gustaría tener la fuente de esa información.

Lo que sucede es que la compañía DeHavilland Aircraft Company fue famosa por los nombres de sus aviones casi todos animales:

DH.61 Giant Moth = Polilla gigante
DH.60G Gipsy Moth = Polilla Gipsy
DH.92 Dolphin = Delfín
DH.95 Flamingo = Flamingo
DH.100 Vampire = Vampiro
DH.103 Hornet = Avispón
DH.104 Dove = Paloma

Creo que al no ser que tengas una fuente muy confiable...

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_de ... d_aircraft En esta dirección podrás ver muchos mas nombres el 90% de animales.
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por toryu » 12 01 2014 02:25

Oh, lo leí hace mucho tiempo, en papel recuerdo, no te sabría decir la fuente, lo que sí sé es que el inglés británico es muy conservador y al mosquito se le dice generalmente "gnat".

Saludos.
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Re: De Havilland DH.98 'Mosquito' [Bombardero Ligero]

Mensaje por cocinilla » 04 12 2015 21:10

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